回歸經典車型是近來傳統車企的常規操作了，豐田這邊就回歸了皇冠、世紀，後面銳志以及86 GR也要重啓，至于大衆這邊，除了呼應較高的輝騰以外，經典跑車尚酷也有望回歸，消息稱目前大衆還在評估這一方案，若是最終敲定，那麽新一代尚酷將在2028年量産，從節點來看也毫無疑問，該車將使用新能源驅動，計劃套用保時捷718的平台，在高端領域一鼓作氣。

先來看定位，新尚酷大幅拔高定位是毫無疑問的，參考之前燃油版尚酷進口引入只是20萬級的車型，還沒有豐田86高，新車單是換成PPE純電平台就會趁機升級不少檔次，加上還是保時捷同款的平台，定位遠遠甩開以往的親兄弟高爾夫R。這也意味著新車大概率全系雙電動驅動，搭配更加輕薄的電池包，走極致性能路線。就整個新能源車市來看，性能不走極致路線是沒法玩的。

不說當前動辄5米的大車，與尚酷體型類似的4米小車當前也呈現增加趨勢，像比亞迪海豚、五菱缤果PLUS還好，只是走家用路線，但是後面特斯拉新入門車無疑要走高性能，價格設定也比尚酷，加上尚酷即便回歸也要等到2028年，到時候也是面對更加飽和的車市競爭，可見只拿高性能來做突破口，就算做到極致也是很難的。大衆難免要審慎考慮一下。

由于該車尚未正是拍板，因此有關信息參數還不確定，根據第三方渲染圖來看，是延續了燃油版車型的設計願元素，在此基礎上進一步純電化，並且支持電動尾翼等高性能套件。不過從慣例來看，該車也可能套用大衆ID.GTI概念車的設計，後者規劃2027年發布，節點上跟尚酷很接近。車內則使用懸浮大屏智能座艙，相比目前會回歸部分實用的實體按鍵。

尺寸上新車預計變化不大，延續4.1米左右的設定，由于走高性能路線，空間實用性問題其實不用考慮。就整個産品思路來看，大衆新尚酷也跟新皇冠或者新豐田86一樣，接著固有的名氣換成新能源動力後，沖擊更高的定位，主打一個情懷。不過當前車主更看重的還是技術，像新皇冠在國內就算回歸其實也是沒什麽市場的。尚酷想要成功，真的得拿出點東西才成。