針對問界M7山西的交通事故，AITO汽車終于發布了相關問題的技術說明，還發了兩事張故的模擬動圖。

之前針對M7的很多謠言不攻自破，包括什麽“發生車禍的車事智駕版本”、“車門打不開，活活燒死乘客”、“電池自燃”等等。

這一份技術說明非常詳細，幾乎是針對所有的問題都一一做出回答，沒有任何回避。

1.事故車確實不是華爲的智駕版本，在車速115公裏每小時的時候，AEB是不工作的；

2.起火的原因並不是自燃，而是撞擊之後前機艙左側先起火，並非電池自燃；

3.撞擊之後，安全氣囊均正常打開；

4.碰撞之後，前機艙及駕乘倉內的信號線及電源線被迅速切斷，導致門把手控制器無法收到彈出信號，但施救人員還能破窗拉動機械車門內把手最終打開車門營救。

針對之前針對華爲智駕鋪天蓋地的不實信息和造謠，賽力斯汽車的法務也發出了警告。

自此之後，很多曾經發布不實信息和造謠信息的大V、網絡水軍等悄咪咪地刪除了之前發布的信息。

這是問界汽車應對輿論戰的一次小小的勝利，其根本原因就是實事求是，不回避任何問題，讓那些謠言不攻自破。

很明顯，問界M7這一次的事故原本就是一個普通的車禍，但是背後的黑手妄圖通過這次的事故造謠，抹黑中國的智能汽車和智能駕駛技術，阻礙中國的智能汽車和智能駕駛技術的發展。

其目的之惡毒不言而喻。

在中國工業發展的曆史上，就遭到過多次針對中國先進技術的輿論戰，中國基本都是顧此失彼，無力應對，最後以失敗告終。

比如二十多年前針對高鐵的輿論戰，網絡上充斥著對高鐵技術的抹黑和造謠，說高鐵虧損，不符合中國國情，票價太貴，只適合富人出行，窮人只適合綠皮車。

甚至還有人說高鐵太快，讓她失去了回家的儀式感。

總之就是怎麽惡心怎麽來。

特別是2011年723高鐵事故之後，對高鐵的批評達到了巅峰，那種高鐵太快，等一等人民這種詩都出來了。

最後，相關部門沒有頂住壓力，真的就放緩了高鐵的發展，還導致中國很多鐵路幹線的設計時速降低很多，起碼拖慢了中國高鐵十年的發展速度，非常讓人心痛。

這就是輿論戰失敗的後果，很多不明所以的普通群衆也會受到蠱惑，相信這一套惡毒的說辭。

還有一次就是針對中國發展5G的輿論戰，網絡上也是各種诋毀，說5G信號不好，樹葉都能阻擋傳播，還賊貴，耗電量大，讓中國不要發展5G。

不過，這一次雖然輿論戰沒有勝利，但是中國幾個電信運營商不爲所動，腳踏實地一步一個腳印地發展5G，最終中國的5G發展成爲世界第一的水平。

而華爲M7山西事故這一次的輿論戰，中國終于開始出現了勝利的迹象，雖然只是慘勝，估計很多人還是會被之前的一些造謠信息影響自己的判斷。

不過沒關系，只要大部分群衆能分辨是非，知道這是美國對中國技術的抹黑造謠就可以，中國的技術發展不受到影響就行。