在上海F1的前夜，黃浦江邊上出現了“示愛”的畫面，而在當天的AMG品牌之夜，我們也有幸采訪了梅賽德斯-AMG有限責任公司董事會主席、梅賽德斯-奔馳G級越野車及梅賽德斯-邁巴赫業務部門負責人—沈明軒 Michael Schiebe，我們對于電氣化時代的AMG到底是怎樣一個方向都很好奇，我們聽聽作爲AMG的掌門人，他是怎樣看的？
沈明軒：我想借此機會向大家介紹梅賽德斯-AMG的未來發展方向和願景。我相信大家對“一人一機”的理念都非常熟悉，而這也引發了許多媒體和客戶在這個階段非常關心的一個話題：面對電動化未來，AMG會如何應對？尤其如果沒有燃油發動機的時候，AMG將會有哪些戰略和舉措。這個問題我們稍後會詳細討論。當下，我們所有工作重心都將聚焦工程研發，只爲確保代表在電動化的未來，AMG的高性能純電車型擁有純粹的AMG性能基因。這對我們來說，不僅是一項挑戰，更是一份責任。我們將以科技創新爲驅動力，不斷挑戰自我，只爲探索車輛的極限。
從産品策略而言，AMG始終代表著非凡性能的駕馭體驗，我們許多客戶仍然對搭載V8發動機、四缸發動機和高性能混動系統的車型滿懷熱愛，因此我們將持續推出燃油動力的車型。
與此同時，由于全球市場趨勢不斷變化，氣候變化問題日益嚴峻，我們會從以下兩個方面進行優化：一是滿足未來更嚴苛的排量法律法規；二是作爲享譽全球的高性能汽車和跑車品牌，AMG將懷著對極致性能的熱愛，持續發展“地表最強四缸量産發動機”、V8發動機等在行業中具有強大競爭力的性能和技術，比如我們的V8發動機在不久的將來還將迎來進一步的升級。
目前，我們爲客戶提供了覆蓋燃油、高性能混動等多種驅動形式的産品陣容。同時，我們也正在研發AMG的首個純電架構平台AMG.EA。得益于與AMG馬石油F1團隊的密切合作，諸多從F1賽車上下放的尖端賽道科技。電氣化的動力系統極大提升了車輛的性能表現，比如更爲強勁的扭矩和更加迅速的提速，爲客戶帶來“把F1開上公路”的駕駛體驗。與此同時，客戶也可享受短途的純電駕駛體驗。我們通過多元化的技術路徑和先進的動力技術解決方案，爲客戶提供更加出色的高性能産品，向著電動化的未來轉型。
我們始終基于客戶的需求進行産品和技術的研發。E PERFORMANCE高性能混合動力車型的誕生就是很好的例子。它能更好地滿足鍾愛燃油且不太願意選擇純電車型的客戶。我們不是爲了造車而造車，而是爲了創造能夠帶來駕馭樂趣的創新産品。而這一切的前提，都是以客戶的需求爲基礎。例如，當客戶既想要高性能發動機，又想要純電駕駛體驗時，我們通過E PERFORMANCE混動系統，在全新AMG C 63 S E PERFORMANCE的後軸上集成一個電機，可以直接作用于後軸，帶來更快的瞬時性能。目前，我們已經看到高性能混合動力車型在市場上的潛力，在全新AMG C 63 S E PERFORMANCE和全新AMG S 63 L E PERFORMANCE所在的細分市場尤其如此。
針對未來AMG如何在電動化時代仍能持續爲客戶打造AMG標志性的駕駛體驗和駕馭激情，我想說的是，專爲高性能車型打造的AMG.EA純電架構平台的原型車，已在瑞典北部開啓冬季首測，一些諜照也側面證明了這些車即將到來。基于AMG.EA純電架構平台打造的AMG高性能純電車型在帶來AMG一如既往的駕馭激情的同時，也需要擁有持續的性能表現。大多數純電車型只能進行短時間的加速，動力在之後很快就會衰減。因此，我們要確保當客戶駕駛著一輛AMG高性能純電車型時，他駕駛的是一輛純正的AMG。爲此，我們與AMG馬石油F1車隊通力合作，爲AMG高性能純電車型研發全新電芯技術和電池系統。因爲在2026年，國際汽聯也即將對F1賽事進行改制，高性能電池的研發對車隊而言也至關重要。研發主要聚焦在高性能電芯的尺寸和結構，比如讓電池更輕薄，以實現電芯中間部分的冷卻。因此我們將持續研發全新的電池技術，計劃在本世紀中期推出基于AMG.EA純電架構平台打造的AMG高性能純電車型。它將是一輛真正可以挑戰極限、並經受得住嚴苛賽道考驗的高性能純電車型。例如，在紐博格林賽道完成圈速挑戰等。而對我們來說，我們需要確保車輛能及時迅速地響應駕駛者的操作。換言之，當你開著一輛AMG時，你會獲得人車合一的的車輛反饋。
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中國市場並沒有像德國或者其他歐洲市場那樣擁有長達130年的賽事運動曆史和賽事文化傳承。中國消費者對于電動車或者說高性能車有一些獨特的需求，AMG如何更好地滿足中國消費者的期待？AMG會不會像其他品牌一樣選擇將更多的高性能車型研發或者純電車型的相關研發放在中國，進而反哺全球？
沈明軒：首先，我可以明確地回答，現階段我們不會選擇這樣的方式。這背後有一個重要的原因。雖然我們與中國供應商在許多方面已經建立了合作，例如梅賽德斯-奔馳車型的部分零件來自中國的供應商。但針對高性能純電動車AMG.EA純電架構平台而言，我們仍會選擇在梅賽德斯-AMG的總部阿法特巴赫進行研發和生産。
AMG.EA純電架構平台搭載了非常之多的前瞻創新科技。因此在研發和生産過程中，需要各個部門在相對較近的辦公環境下高效協同合作，尤其在投産時更需要與工廠密切協作。這樣産品在進入産能爬坡階段時，我們才能對其進行更好地管理和調控。這對AMG品牌、邁巴赫品牌還有G級越野車來說都是一樣的。在我們體系化的管理中，我們對高端車型産品的品質也會有更嚴苛的標准要求。因此，現階段，基于AMG.EA純電架構平台打造的高性能純電車型的所有研發和生産工作都將在德國進行，然後再在全球進行銷售。
提到中國消費者對于高性能純電車型擁有著不同需求，我們認爲一輛好的高性能車型就像是一個鐵人三項運動員一樣，他需要騎行能力好，遊泳強，跑步也要快。車輛不能只有百公裏加速快，但卻擁有一個糟糕的懸挂系統。所以，AMG與其他品牌真正的差異化優勢，或者說未來AMG品牌競爭力在于，我們會在設計制造的時候著重于各方面尖端性能技術的融合，包括出色的發動機技術、懸挂技術、車輛操控，以及奔馳品牌基因中絕不妥協的安全性和可靠性等。這也是我們在思考AMG的電動化未來時，想要爲客戶打造的、全面出色的高性能駕馭體驗。
關于AMG的電動化未來，首先我想說，作爲AMG的一員，我十分自豪。我們的工程師日以繼日的工作，只爲打造出更完美的産品。這個目標激勵我們不斷超越自我，超越對手，就像在賽道上全力比拼一樣。當産品上市時，他們可以自豪且驕傲的說：“我們産品是最好的！”
我們也在思考，在電動化的未來，AMG將爲市場帶來什麽樣的高性能車型？首先，我認爲它需要擁有持續的強勁性能和動力輸出。在賽道上時，不斷的充放電會導致電池過熱，爲了保護電池，避免損壞，電池會觸發降額策略，但電池的輸出功率也會相應降低。對于AMG高性能純電車型，我們需要保持電池處于一個最佳的工作溫度。比如當駕駛者進入第一個彎道前刹車、出彎後急加速、且在每個彎道都重複這樣的操作時，我們要確保車輛可以通過制動盡量多地回收動能、同時不降低功率、且要確保車輛在每一個彎道的表現都保持一致。這意味著不論頻繁的高功率充放電，車輛始終擁有100%的性能表現。這是我們對于AMG高性能車型的標准。
除此之外，我們還需要保證車輛可以同時兼顧賽道駕駛和日常公路行駛時等不同使用場景。例如，我們希望它有更好續航表現等日常實用性，同時在賽道上競速的時候，車輛也擁有穩定的動態表現，例如在高速過彎時擁有足夠的下壓力。因此我們關注主動式空氣動力學方面的調校，例如，如果尾翼擡起的角度過高，它就會像一個擋風牆一樣，降低整車的風阻系數表現。但同時我們又希望車能夠開得更快，所以這需要車輛自身可以實現整體的動態調節，能夠自我判斷車輛當前處于什麽狀態？是否正在加速？是否正在轉向？車身是否持續保持穩定？如果不是，車輛需要增加下壓力，以保持在穩定狀態下高速過彎。我們不會把這樣複雜的動態調節交給駕駛者本身，我們的車輛系統必須能夠領悟駕駛者的意圖，在需要時自動調整。這就是爲什麽我們強調，在電動化的時代，軟件相比燃油車時代更加重要。
全新AMG C 63 S E PERFORMANCE和全新AMG S 63 L E PERFORMANCE已經展示了一部分我們對于電動化未來的一些構想。當然，我們的客戶有可能永遠都會想要V8的大馬力發動機，但我們相信創新科技的力量。當實際駕駛和感受後，我相信他們會更加了解和接受創新科技帶來的駕馭體驗。我也希望消費者能夠保持開放的心態。全新AMG C 63 S E PERFORMANCE的後軸上搭載了一個電機和AMG自主研發的高性能電池，搭配位于前軸的“一人一機”AMG M 139縱置2.0T四缸渦輪增壓發動機，可迸發出680馬力的超強綜合輸出功率。P3布局將電機直接整合于後軸，車身前後重量分布也優于僅有發動機置于前軸的V8車型，同時也帶來了超高傳動效率和強勁扭矩。
前幾天，我和三屆DTM冠軍車手貝恩德·施奈德（Bernd Schneider）對此進行了交流，他對我說，“這部C 63 S E PERFORMANCE的重量分配做得非常好”。這是因爲，我們使用更輕的發動機和後軸電機布局，此外電機無需經過變速箱，而是直接作用于後軸上，能夠輸出更直接無損的動力。這種動力組合是基于我們工程師長期的技術積累和思考，盡管研發過程充滿挑戰，但他們堅信，這項技術的成功將帶來性能的躍升。如果您看到全新AMG S 63 L E PERFORMANCE，就會發現它兼具與旗艦S級轎車一脈相承的豪華體驗和AMG的非凡性能，擁有頭等艙級的後排空間，非常靜谧，但你卻可以把它開上賽道。在這裏分享一個非常有意思的數據。在梅賽德斯-奔馳，我們爲S級車的客戶提供AMG駕駛套件（AMG Dynamic Package），可以將最高時速從250公裏/小時提升到280公裏/小時，甚至300公裏/小時。盡管全球只有德國一個國家允許在高速公路上開到250公裏/小時至300公裏/小時，但其他國家有超過70%的客戶都選擇了該套件。所以對客戶來說，這些性能配置我可以不用，但不能沒有。
我們始終以客戶爲中心，根據客戶的需求打造産品。這意味著，我們不僅只想著制造賽車，因爲這畢竟只是極少客戶的需求。我們想爲客戶打造一輛真正滿足他們需求的好車，一輛具有純粹性能基因的高性能跑車，且能同時兼顧日常駕駛的舒適性和實用性。例如今天全球首發的全新梅賽德斯-AMG GT 63 S E PERFORMANCE。它提供了寬裕的座艙空間。上一代的AMG GT跑車雖然是一款經典的高性能跑車，但卻只有兩個座位。我們認真聆聽客戶需求，他們希望新款AMG GT跑車能夠在傳承經典的同時，融合更多的日常實用性，例如增加後排的座椅。雖然不經常使用，但可以用于放置物品，以及在城市中短途乘坐的出行需求。因此，我們在新款AMG GT跑車上提供了可選裝的2+2座椅，極大增強了日常使用的便利性。我現在開的就是這款AMG GT跑車。上周末，當我女友想開她的車去購物時，我說“就開我的車吧”，因爲我對它的行李箱空間很有信心。所以，我認爲一款出色的跑車，不僅需要擁有動感迷人的跑車造型，也必須適合日常駕駛。
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在中國市場，仍有消費者擁有V8情懷，但全新的C63S已切換爲基于四缸發動機的E PERFORMANCE動力系統。在這種情況下，對于C63S在中國市場的營銷傳播有怎麽樣的思考？
沈明軒：這確實是一個持續熱議的話題。
如果是對于熱血的V8死忠粉，我們並不打算通過這款車去改變他們的想法，盡管我們仍不遺余力地去做好C63S E PERFORMANCE的傳播工作。
事實上，我們在幾年前就決定在這一代C級車上搭載E PERFORMANCE動力系統。面向未來，我們相信這將是更好的選擇。盡管需要更高的溝通成本，但我們仍不斷加強對銷售人員的培訓力度，通過他們更清晰地向消費者傳遞這套系統的研發理念及技術優勢。不僅如此，我們還從音樂領域聘請了聲學工程師，進一步增強在聲音與情緒方面的營造與體驗。當親身駕駛這輛全新C63S E PERFORMANCE的時候，你會發現它發出的聲浪讓人心潮澎湃，並不像一部普通的四缸發動機。
這一切都關乎滿足消費者的感官體驗。我們爲銷售人員打造了一系列定制培訓課程，確保他們能夠真正向客戶解釋這套系統是如何運作的：AMG M 139 2.0升四缸發動機結合E PERFORMANCE混動系統，使車輛擁有更輕的前軸載荷、更好的重量分配；電機也能助力車輛在每次急加速的時候提供充沛的動力，尤其在出彎的時候更爲明顯。眼見爲實，當你親身試駕體驗後，一定會喜歡上全新C 63 S E PERFORMANCE新穎的混動科技。
此外，目前AMG仍將提供搭載V8發動機的車型，包括我們今天所展示的AMG GT跑車。因爲在跑車這個細分市場，有著更多對V8發動機有渴望有需求的客戶，我們會爲他們保留V8車型的選擇。
總體而言，我們兩者兼顧，通過多元化的動力組合滿足不同客戶的需求。一方面，我們加強對銷售人員的針對性培訓，讓他們能夠向客戶更好地傳達這套四缸發動機與E PERFORMANCE混動系統的動力組合的研發理念和獨特優勢，並讓更多客戶能夠實際體驗這款車，相信通過親身體驗，他們會驚喜地感受到這套動力系統的強大之處；另一方面，除了AMG C級車以外，我們也會針對對V8發動機有強烈渴望需求的客戶，在相應的細分市場推出搭載V8發動機的車型，以滿足他們的期待。
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發布會上有一句話非常亮眼，“方程式，改變性能的方式”。這個主題十分清晰的闡釋了AMG在不斷通過F1賽道上積累的豐富經驗，推動尖端技術在量産車型上的下放。除了諸多前瞻科技的下放外，梅賽德斯-AMG車型上還有哪些改變是源自F1的技術積累？F1和AMG又有哪些關系和故事？
沈明軒：AMG與我們在英國的兩個團隊保持著長期的緊密合作：一個是位于貝克斯利的梅賽德斯-AMG馬石油F1車隊，也就是一級方程式車隊，包括我們的F1車手劉易斯·漢密爾頓；另一個則是位于布裏克斯沃斯的梅賽德斯-AMG高性能動力系統部門(HPP)，主要負責F1發動機的研發工作。
通過與這兩個團隊的通力合作，我們將諸多F1賽事技術積累引入量産，打造屬于梅賽德斯-AMG的性能傑作。最著名的例證，就是幾乎直接將F1技術應用在量産車型之上的、首款合法上路的“F1賽車”——梅賽德斯-AMG ONE超級跑車。我們想爲客戶帶來“將F1賽車開上公路”的體驗。這也是梅賽德斯-AMG才能帶來的獨特體驗。在空氣動力學方面，我們從兩個團隊的技術經驗累積中獲益良多。對于F1賽車來說，空氣動力學表現至關重要，因此車隊對此有著深厚的技術積累。每當我們在優化量産車型的空氣動力學遇到難題時，都會向這兩個團隊求助，並從中獲益良多。
事實上，AMG和這兩個團隊之間都會通過技術交流而彼此受益。一方面，AMG從F1團隊收獲了許多前瞻設想，包括一些極爲尖端的技術，畢竟這是一個1,000人圍著兩輛車進行研發的團隊。另一方面，F1賽車在每個賽季的總行駛裏程大約是7,300公裏，賽車的變速箱和傳動系統等需要經常的調整，這方面他們會需要量産車型的經驗幫助，因爲量産車型上每一個小部件都必須接受超過50萬公裏的嚴苛考驗，所以量産車型上對于耐久性和可靠性方面的經驗也會反哺到F1賽車的研發之中。
全新AMG C 63 S E PERFORMANCE和全新AMG S 63 L E PERFORMANCE也搭載了許多我們與AMG馬石油F1車隊通力合作的前瞻科技，其中之一便是AMG高性能電池。傳統電車搭載的圓柱電芯，尺寸更大，電池僅采用少量鋁和鋼，並加入許多化學成分。電池成本降低的同時，效率也同樣降低。當客戶在駕駛普通的純電車型時，車輛對于電池或電芯的需求有所不同，電池不需要頻繁的充放電。大尺寸電芯的冷卻液僅會在電池周圍流動，無法對每一個電芯進行單獨冷卻。但對于C 63 S E PERFORMANCE這樣的高性能車型來說，電芯需要保持在一個穩定的工作溫度，也需要更薄、更緊湊。因此，全新AMG C 63 S E PERFORMANCE和全新AMG S 63 L E PERFORMANCE搭載的AMG高性能電池采用了創新的直接冷卻技術。AMG高性能電池也搭載了由AMG自主開發的、厚度爲毫米級的冷卻模塊，搭配包裹每一顆電芯的絕緣冷卻劑，確保每一顆電芯的中間部分都能進行單獨冷卻。無論充放電的頻率多高，電池始終能穩定處于45攝氏度左右的最佳工作溫度，爲車輛帶來連續多次的強勁加速能力。
AMG高性能電池的技術理念正是來自于F1賽車。我們與AMG馬石油F1車隊緊密合作，一同爲高性能混動車型研發出了最佳的電池結構和電芯化學成分。並已經運用在全新AMG C 63 S E PERFORMANCE、全新AMG S 63 L E PERFORMANCE和全新AMG GT 63 S E PERFORMANCE上，令客戶盡享賽道科技。
與此同時，作爲全球頂尖的汽車賽事，F1也是AMG推廣賽賽車文化和培養粉絲文化的一個重要平台。我們會邀請部分客戶親臨賽事現場，甚至走進維修區和賽道，近距離接觸F1賽車手，深入了解比賽幕後的各種細節，爲客戶帶來無法用金錢衡量的非凡客戶體驗。
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我們非常喜歡“隨行樂動”功能。這個功能是梅賽德斯-AMG的專屬功能嗎？未來是否會引入其它車型中？除了will.i.am，梅賽德斯-奔馳是否還會與其它類型的音樂人開啓類似的合作？在S級轎車上，“隨行樂動”是否有可能提供古典音樂類的曲目？
沈明軒：will.i.am不僅是一名音樂人，更是一名創意藝術家、創新達人和企業家。他是“隨行樂動”的靈感源泉與領導者。他帶領著他個人團隊的軟件工程師團隊，與梅賽德斯-奔馳的軟件工程師在洛杉矶的實驗室裏，共同研發出這項功能。
“隨行樂動”功能將率先應用于梅賽德斯-AMG車型，在其它車型上的應用還在規劃之中。我們計劃未來將其發展成一個讓全球音樂人都可以參與、自由交流音樂的開放性平台。所以，我們還將開發一個音樂制作軟件，供音樂人將音樂轉換成適合車輛音軌的格式，這項軟件已在緊鑼密鼓的開發之中。
“隨行樂動”是全球首個應用于量産車型的沉浸式音樂交互科技。作爲初創的功能，我們沒有可以參考的先例，而是需要主動進行各種嘗試。因此，我們需要真正明確自己想做什麽。這一點我與will.i.am一致，目標是建立一個完整的音樂平台。當然，作爲一項搭載在汽車上的功能，它的安全性至關重要。因此，“隨行樂動”不能直接通過汽車的硬件和軟件實現，而是需要離線開發，並通過OTA更新獲取。
過去，人們只能被動地聽音樂，而現在，駕駛者可以主動地參與“創作”音樂。實際上，去年這項功能第一次進行測試時，我們也發現了一些問題，因爲激昂的音樂會不由自主地讓人開得越來越快。因此，我們對其進行了優化，將超速限制作爲一個探測信號加入到了“隨行樂動”的算法裏。軟件會精准探測當前車速，並確保在到達時速限制後，音效不會再有更多變化，以保證安全第一。當然，我們也將持續思考如何優化這一功能體驗，讓它日趨完善。
在聽完沈明軒這位AMG掌門人對于AMG未來的規劃以後，我深深感受到這位掌門人對于駕駛的熱愛，他在跟我聊天的時候還不忘分享他試駕最新産品的視頻，對于AMG的雙線未來（電氣化和傳統內燃機）還是非常值得期待的。
