2024年是新能源汽車行業厮殺最爲激烈的一年，價格戰刀刀見骨、淘汰賽持續加劇。想要打贏這場厮殺戰，車企需要通過産品、技術的創新，來形成差異化競爭優勢。面對新能源時代的挑戰，長安汽車大舉加速新能源汽車的布局。近日長安汽車向工信部申報了多款新車型，其中長安系獨占6款，包括全新CS75 PLUS、深藍L07、深藍S07、深藍S05、阿維塔07和長安馬自達EZ-6。由此可見，長安汽車新一輪産品攻勢即將打響。

六款新車齊申報

今年前四個月，長安汽車交出一份不錯的成績單，銷量累計爲90.22萬輛，同比增長14.24%，其中自主品牌銷量761453輛，同比增加13.32%。自主乘用車銷量560419輛，同比增加10.26%。盡管銷量增幅喜人，但在新能源汽車銷量規模上，長安汽車較比亞迪、吉利等國內傳統車企仍有一定差距。

爲了進一步擴大新能源汽車銷量規模，長安汽車正進行多品牌、多技術路線的布局，並紛紛進行了新車申報。其中，長安系自主品牌有全新一代CS75 PLUS，深藍品牌有L07、S05、S07，阿維塔有07，以及長安馬自達的EZ-6。這些新車型都計劃在今年下半年進入市場，助力長安汽車展開新一輪産品攻勢。

這些新車型的亮點也不少，全新一代CS75 PLUS裏裏外外設計大升級，深藍L07和S07均有望搭載華爲智駕系統，在智能化方面將有出色的表現。而阿維塔07也將首次提供增程動力，會是阿維塔品牌首款增程車型。至于長安馬自達EZ-6，在傳承長安新能源技術的基礎上，融入了馬自達的運動基因，是一款實用且充滿樂趣的新能源家轎。

不難看出，長安汽車將在今年全面發力各細分市場，通過全方位的産品種類覆蓋，多元化滿足市場需求。而按照長安汽車的規劃，今年進入市場的新能源車將有8款，還將有深藍G318、C798等車型進入市場。這些新車型的入場，旨在助力長安汽車在今年實現産銷超過265萬輛的年度目標，較2023年增加10萬輛。

爲了轉型電動化，長安汽車的態度頗爲積極，通過研發制造多款新能源車，一方面能夠壯大産品陣容，另一方面也是爲了實現更加遠大的目標。按照計劃，長安汽車將于2025年停售燃油車。

或爲燃油車做准備

長安汽車自2017年宣布香格裏拉計劃以來，一直在加快新能源轉型的步伐。目前長安新能源板塊分爲長安品牌、深藍品牌和阿維塔品牌，充分覆蓋入門、主流、高端三大市場，同時還有啓源序列，電動化轉型步伐比很多傳統車企都更快。今年又帶來8款新能源車，車型布局會更全面，同時也可能是爲品牌全面轉型電動化做准備。

但是鑒于新能源車市場的競爭激烈，長安汽車在新能源車領域的表現終究沒能延續燃油車板塊的良好表現。梳理長安汽車的銷量架構不難發現，燃油車一直是長安汽車的銷量大盤，這種情況下，如果長安汽車在2025年停售燃油車，未來面對的挑戰也勢必會大于現在。

當然，長安汽車不是行業裏唯一一個呼喊停售燃油車的車企，並且市場上也有全面轉型新能源化並取得成功的車企，比亞迪停售燃油車後，在新能源車領域混得風生水起，難免會讓人眼紅。

不過比亞迪的成功之路不好複制，其在電池領域積累了幾十年時間，掌握多項核心技術，同時多個新能源産業鏈也形成了閉環，所以研發制造的新能源車在技術和成本方面擁有更多話語權，尤其是動力電池的成本，刀片電池的應用，能夠讓旗下車型的價格不斷下探，同時保證應有的品質。

其他車企不同，尤其是長安汽車這樣的國家企業，多年來一直在燃油車領域發展，旗下車型也主要是燃油車走量，新能源車還沒有形成強大的影響力。這種情況下停售傳統燃油車，對自身新能源産業鏈是很大的考驗。

另一方面，當下新能源配套設施也不完善，新能源充電設施規劃布局、建設運營、技術應用等方面還存在短板弱項，因此很多消費者購車也更願意選擇燃油車。這種環境也更有利于長安汽車燃油車的發展。

時下燃油車仍然是市場的香饽饽，對于長安汽車這種傳統車企來說，堅持油電路線並行更加實際，穩住燃油車銷量大盤的基礎上，大力布局新能源産品，直至新能源車型達到可觀的銷量規模，屆時停掉燃油車業務也不遲。

長安汽車通過推出多款新能源産品，將會進一步壯大其在新能源領域的競爭力，並且長安汽車的打法跟很多車企不同，不是著重單一細分領域的布局，而是通過全方位的産品布局，多方位滿足市場的多元化需求。這種廣撒網的方式，有助長安汽車在內卷加劇的新能源車市場找到新的銷量增長點，或許這種做法也是爲品牌全面轉型電動化做准備。

說到這裏，轱辘哥想多提一句，油車該不該禁售應當由市場決定，而不是由規劃性指令給出明確時間，否則很容易得不償失。