向小米道歉的智己，其經銷商也曾強令要求車主道歉。在不斷推出低價産品，高調對標熱門競品宣傳自身性價比後，智己銷量的確有所上
使用成本更低的燃氣發動機，成爲市場“新寵”。5月23日，在上海西郊賓館，濰柴舉辦全新一代13L/15L/17L燃氣動力新
去年10月，李先生將一輛賓利出售，後與賣家郭某旭産生糾紛，認定自己受到欺騙。郭某旭拿到車不久後，便出現交通事故，車被拉到
與兄弟品牌車型定位重疊、配套服務不足，飛凡還有獨立運作的必要嗎？到今年6月，不出意外63歲的陳虹上汽集團董事長任期將屆滿
對標奔馳大G、路虎衛士的坦克，貫徹的仍是長城越級競爭策略。近來，坦克上市第四款新車——坦克700，該款車的上市，意味著長
最新周銷量，理想再度敗給問界。理想與華爲，本彼此瓜葛不大的兩家企業，在進入增程式中大型SUV賽道後，多次被拿來比較。同李
繼秦PLUS之後，比亞迪又將新版的漢和唐起售價降低，上市不足8萬的插電混動A級車、不到17萬的C級混動車，比亞迪此舉被媒
也許創業並沒有那麽難，只是在多數人的想象中放大了難度，逐漸作繭自縛。汽車媒體走上創業這條路，直接原因很簡單，也並不高大上
新能源新車型定價不再“高不可攀”，決策開始著力于“市場導向”，上汽做出系列調整後，留給陳虹繼任者的機會還有多少？時至今日
車企對出現的質量瑕疵處理不當，就會引來大批車主不滿，致使後者以自己方式“維權”。近來，《車圈紀事》曾經看到流出的智己車主
恐嚇媒體，拉黑投訴消費者，實爲最糟糕的公關方式。今年過了産假，創業做自媒體之後，發現與企業溝通、采訪越來越難，除非發去一
相比高配置和科技感，高可靠性更難成爲品牌標簽。2023年合資品牌幾乎都在走下坡路，連逆勢增長多年的日系也不及往昔，但並非
轉自《閱微車記》日前，一則上汽大衆經銷商——上海寬宇聲訴上汽大衆拖欠1.8億模糊返利的消息成爲業內關注焦點。12月上旬，
小廠押注重資産路線，注定遭遇重重坎坷。後入場的蔚來，爲了突出品牌優勢，在自身還未具備規模效應情況下，投入大量資金建設換電
哪裏有壓迫，哪裏就有反抗。雖說眼見行情不好，諸多主機廠收縮步伐的腳步沒跟上銷量下滑速度，只能一味把庫存塞給經銷商。今時不
變爲“躺平族”、“放棄族”的經銷商們，正在被動等待轉機。王偉的店一部分正在被重修改裝做它用編者案：今年10月，《車圈紀事
連續三年半虧損，最終退網的經銷商發出一封致上汽大衆的公開信。簡要事由：2008年，王總成爲上汽大衆4S店投資人，在201
紅旗增長要數量還是質量，之于一汽新掌門是個問題。無論“代理”一汽董事長期間，還是正式成爲一汽一把手後，邱現東爲之站台最高
機制決定國營大廠做出的車型普遍中規中矩。技術造詣不深的理想，今年反而更“紅”了。其月銷連續突破3萬，和其他月銷不過千的傳
國營大廠最該學理想對用戶需求的洞察，而不是嘴炮營銷。智己和理想，兩家看似無甚瓜葛的企業，CEO對外展現的性情頗爲相似。智
觀車市風雲，品車界人物
