經曆了3場發布會後，智己L6終于在5月13日上市了。作爲智己汽車今年的重磅車型，L6的産品力確實炸裂，新車全系標配靈蜥數字底盤、智慧四輪轉向系統、超遠距高精度激光雷達、NVIDIA DRIVE Orin X芯片、高通骁龍8295芯片以及ISC智慧燈語系統，給用戶帶來滿滿的科技體驗。更值得注意的是，智己L6的最低售價放到了20萬元以下。

作爲上汽集團的“一號工程”，智己汽車從2020年成立到現在一直不見起色，加之4月初強蹭小米汽車流量“翻車”，丟盡了傳統車企的臉面。智己汽車聯席CEO劉濤顯然對L6寄予厚望，智己汽車還能活多久，或者說劉濤的CEO還能幹多久，很大程度上取決于這款車的銷量。

智己L6給了個假起售價？

智己L6采用了轎跑式造型，配備了隱藏式電動門把手、無邊框車門以及20英寸花瓣樣式輪毂。車內采用了全畫幅數字駕駛艙設計，中控區域由26.3英寸以及10.5英寸觸控屏組成，搭配半輻式方向盤（可選傳統圓形方向盤），爲駕駛者提供了極具未來感的駕駛體驗。L6全系標配智慧四輪轉向和ICS雲台制動，接近5米長的車身而轉彎半徑僅4.99米。

據悉，最新上市的智己L6共推出5個版本車型，官方指導價21.99萬~34.59萬元。基于現金權益禮，智己L6的售價則爲19.99萬~32.59萬元。

如此科技感滿滿的一輛車，售價不到20萬元？很快就有人發現了“貓膩”，原來19.99萬元的起售價是假的，如果想買這款車必須買3999元的豪華升級包，否則沒法購買。這相當于L6的入門款車型是19.99萬元加上3999元，最低售價實際上是20.2999萬元。有網友質疑：“這不是赤裸裸的欺騙嗎？”還有網友把這個3999元必須買的豪華升級包稱爲“強奸包”。

我們研究一下入門款19.99萬元的配置，它配備了靈蜥底盤，激光雷達，城市智駕，智慧燈語以及75度磷酸鐵锂、400V架構等配置，另外需要再加3999元的升級包，算下來落地價在21萬元左右。在當下車市，一輛20多萬元的電動車如果還是磷酸鐵锂電池和400V架構的話，那就有點割韭菜的味道了。因此有人認爲，L6搞一個19.99萬元起售價就是爲了騙流量，“智己太會玩花頭了，這個朋友沒法交”。

有意思的是，這次上市L6的頂配車型光年版本，這款配置了所謂的全固態電池的車型9月開始鎖單，預計10月交付。說實話，在如今快速叠代的中國車市，4個月以後L6還有沒有熱度，還有沒有人記得它，都是個未知數。

智己L6想活下去壓力山大

在L6的發布會上，雖然智己汽車一個字都沒有提到小米，但是4月初強蹭小米流量“翻車”事件使人印象深刻。我們在關注L6的同時，自然也繞不開其對標車型小米SU7。

首先，在品牌影響力上智己L6相比小米SU7，很顯然不在一個檔次上。智己雖然背靠上汽集團大廠，但成立4年多了幾乎還是個小透明，智己汽車聯席CEO劉濤爲了刷存在還多次發生過營銷“翻車”事故；小米雖然是由手機行業跨界進入汽車行業，但是起點高有後發優勢，最關鍵的是雷軍的營銷能力無人能及，屬于流量“第一人”。

在這種情況下，智己L6想要正面競爭小米SU7，那麽就只能依靠産品力了。在動力數據上，這兩款車的水准基本相當，智己L6純電續航650公裏，零百加速5.6秒。小米SU7純電續航700公裏，零百加速5.28秒。而這兩款車型的四驅性能版表現也是不相上下，智己L6雙電機四驅版車型純電續航780公裏，零百加速2.74秒，最高極速可以達到268km/h。而小米SU7雙電機四驅版車型純電續航800公裏，零百加速2.78秒，最高極速爲265km/h。

抛開熱度最高的小米SU7，面對同樣價格區間的極氪007，智己L6的壓力也不小。極氪007不僅搭載了全系800V的高壓平台和8295座艙芯片，入門版車型純電續航的CLTC續航就達到688km，最長續航版可達870km，四驅性能版車型的零百加速時間僅爲2.84秒。

除了上述兩款競品，如今純電中型、中大型轎車市場還有特斯拉毛豆3、阿維塔12、小鵬P7等衆多車型，說到底同類産品還是實在太豐富了，而市場容量畢竟有限，智己L6想活下去甚至成爲爆款，壓力山大啊！

對智己發布會的吐槽

爲了迎合年輕人，智己L6創新性地全系標配了“ISC智慧燈語系統”，可以實時顯示車輛狀態，如會顯示 “Auto Parking”“Auto Drving”，爲駕駛者帶來更加個性化和智能化的駕駛體驗。

第一車道發現，智己L6現場演示的“BABY IN CAR”存在明顯錯誤。以小編有限的英語水平，第一眼即可斷定這是典型的中式英語，不符合正宗英語的習慣表達。爲了給智己汽車糾正錯誤，小編專門查閱資料，英文中"in car" 主要用來描述被放置在車內的物品，如車載設備或物品，而不是指人。因爲寶寶是活著的個體，而不是物品，正確的表達應該是“Baby on board”。小編相信，智己汽車人才濟濟，肯定不乏喝過洋墨水的優秀人才，不知爲何犯了如此低級錯誤。

另外，智己汽車吸取了博流量翻車的教訓，開始學習馬斯克“一款車的好壞要以物理極限來判斷”，專門展示了90公裏時速的麋鹿測試和最高時速能達到308km/h的成績。對于智己汽車的這種宣傳，小編也持保留意見。

智己L6的麋鹿測試成績和最高時速的確令人驚訝，因爲這個速度已經比超跑還快了，問題是定位于家用轎車L6刻意宣傳這樣的性能，對消費者的吸引力有多大？

再者，小編還想對智己L6發布會上文字遊戲吐槽。暫且不論固態電池與半固態電池之爭，智己汽車又創造了一個新詞“准900V”。准900V的意思是不到900V，那其實還是800V，爲什麽不老老實實地說800V，而硬創造一個“准900V”？

據報道，智己L6上市之後，智己汽車聯席CEO劉濤對媒體表示，智己L6産品力非常炸裂，認爲其銷量一定會進入行業前列。

鑒于智己汽車旗下車型都是昙花一現的過往曆史，第一車道對智己L6的前景不敢過于樂觀。以目前智己汽車的主力車型LS6爲例，自從去年10月上市之初也是信心滿滿，前兩個月銷量暴漲，最高接近月銷萬輛，然後進入今年以來因此車機故障、車價跳水等問題而銷量快速下降，4月的最新銷量不到1500輛。

L6對智己汽車和劉濤的重要性不言而喻，第一車道認爲，劉濤應該吸取過往在市場營銷和品牌形象方面的教訓，把高端品牌做上去，把好産品賣好。