日前，一架已經換裝的渦扇20國産大推力航空發動機，且塗上空軍正式塗裝的運20“鲲鵬”運輸機在某地的上空飛行時被拍攝到，這意味著渦扇20航空發動機已經順利完成測試工作，搭載該型號航空發動機的運20B“鲲鵬”運輸機也成功服役。這對中國航空工業的發展有著深遠的曆史意義，又是中國在航空發動機發展上的又一個重大突破，至此中國國産運20運輸機的發動機不再受制于，且能夠獲得更優秀的運載能力。

已經換裝渦扇20並塗上正式塗裝的運20B運輸機

運20的研制始于2007年，在此之前中國空軍僅有28架從俄羅斯進口的伊爾-76運輸機，數量非常有限，難以滿足中國空軍的戰略投送需求。除此之外，2005年中國還與俄羅斯簽訂了采購40架伊爾-76運輸機的軍事合同，總價值10億美元。但這份合同最終沒有完成，原因是俄羅斯在得到中國這筆資金後，用于運輸機生産線的搬遷和升級之上，導致無法如期交付，最終俄羅斯方違約。作爲補償，俄羅斯方面向中國提供了大約400台D-30KP-2發動機。

運20運輸機

中國空軍在得到這批發動機後，將部分運用在了轟6K“戰神”轟炸機之上，該發動機的裝備使得轟6K“戰神”轟炸機的航程從5000公裏提升到了8000公裏，載彈量從9噸提升到了12噸，整體性能大幅度提升。除了運用到轟6K“戰神”轟炸機以外，中國空軍還決定用這批航空發動機發展中國全新一代戰略運輸機，以解決中國戰略運輸機空白，有錢也買不到的局面。于是2007年3月，中國宣布啓動大飛機工程，這就是後來的運20“鲲鵬”運輸機。

轟6K搭載的就是D-30KP-2發動機

2013年1月26日，經過6年的不懈努力，中國首款200噸級大型運輸機運-20成功首飛，這標志著中國在大型國産運輸機的發展上取得了實質性的進展，成爲繼美國和俄羅斯之後，全球第三個具備獨立研制200噸級大型運輸機的國際，它的服役將從根本上彌補中國空軍戰略運輸力量的不足。2016年7月6日，首批運-20“鲲鵬”運輸機正式交付解放軍空軍某部隊，這標志著運20運輸機的研制取得了成功，從中我們不難看出，中國在運-20“鲲鵬”運輸機的研制上一共花費了9年的時間，它的服役將使得中國空軍具備了戰略投送能力。

運-20“鲲鵬”運輸機

從設計上來看，它借鑒了俄羅斯伊爾76運輸機和美國空軍C17“環球霸王”運輸機的優點，並結合中國空軍的需求設計而來，其運載能力介于兩者之間，最大起飛重量220噸，最大運載能力66噸。伊爾76運輸機的最大起飛重量則爲210噸，最大運載能力60噸，C17“環球霸王”運輸機的最大起飛重量則爲265噸，最大運載能力77噸。它的服役除了執行戰略運輸和投送以外，還有著較大的改裝潛能，如改裝成爲空中加油機、大型預警機、電子戰機等等。

2014年珠海航展上運-20與C-17戰略運輸機同框，發動機差距明顯

目前其改造的運20加油機已經服役，運20加油機的服役將大幅度提升中國空軍的作戰半徑，除了爲能夠爲戰鬥機進行空中加油以外，它還能爲空警500預警機和轟6N轟炸機進行空中加油。但早期的運20“鲲鵬”運輸機也存在著不足，那就是航空發動機，運20“鲲鵬”運輸機采用的是早期俄羅斯提供的D-30KP-2發動機，該發動機整體處于上世紀70年代的水平，早已落後于時代，就連俄羅斯也已經不再使用，它的裝備只是解決了運20有無發動機的問題，保證能夠順利完成研制和裝備。

運20加油機

該發動機裝備在最初的伊爾76運輸機之上，于1974年6月服役，裝備時間較早。但當時該發動機的最大推力僅有12噸，使得伊爾76運輸機的最大起飛重量190噸，最大運載能力48噸。後續進行優化後的伊爾-76TD運輸機，其最大運載能力也僅有50噸。進入到本世紀以後，俄羅斯空軍逐步在伊爾-76-MD-90A/76-TD-90VD/76-MF等型號上換裝推力更大的PS-90A-76渦扇發動機，與D-30KP-2發動機相比，它的最大推力提升到了16噸，發動機直徑更大，屬于大涵道比渦扇發動機。使得後續的伊爾76運輸機最大起飛重量提升到了210噸，最大運載能力提升到了60噸。

中國空軍裝備的伊爾76，搭載的就是D-30KP-2發動機

俄羅斯早期的伊爾76裝備的也是D-30KP-2發動機

運20裝備的也是D-30KP-2發動機

所以，在此背景下運20“鲲鵬”運輸機在裝備D-30KP-2發動機的情況下，不可能達到220噸的最大起飛重量和66噸的運載能力。要知道，C17“環球霸王”運輸機搭載的F117-PW-100渦扇發動機，其最大推力達到了18噸，才獲得77噸的最大運載能力。爲此，運20“鲲鵬”運輸機要想達到設計指標，那就必須換裝推力更大的大涵道比渦扇發動機，這也是唯一的解決辦法。

伊爾76MD-90A上裝備的PS-90A-76發動機

早期，在運20立項之初，在與之配套的發動機上，中國采用三步走的辦法，第一步數直接采用俄羅斯的D-30KP-2發動機，讓運20能夠順利研制和裝備；第二步是對D-30KP-2發動機進行國産化（也就是渦扇18），解決國産發動機有無的問題，擺脫對俄羅斯的依賴；第三步是發展全新一代渦扇20大涵道比渦扇發動機，提升運20的性能。

網友繪制的渦扇20發動機和D-30KP2渦扇發動機對比圖

不過從目前的發展情況來看，在國産發動機的研制上似乎直接跳過了D-30KP-2發動機的國産化工作，而是全身心投入到了渦扇20發動機的研發當中。而對于渦扇20的發展，實際上早在2014年曾裝配在伊爾-76實驗平台上進行試飛，其圖片還在網絡上進行了曝光，從曝光的圖片中我們不難看出，渦扇20發動機的直徑明顯比D-30KP-2發動機大得多。從最新裝備在運20上的渦扇20發動機，其直徑也比D-30KP-2發動機更大。

渦扇20發動機的裝備，對于運20運輸機和中國航空工業的發展來說，其意義深遠。首先，它解決了運20運輸機國産發動機問題，受制于人的曆史成爲過去式。第二，渦扇20屬于大涵道比渦扇發動機，經濟性更高，推力更大，從外界推測的數據來看，渦扇20的最大推力預計在16噸左右，單台推力比D-30KP-2發動機提升了4噸，這將讓運20發揮更優秀的運載能力，達到最初的設計指標。同時，也將提升運20運輸機的航程。

運20運輸機

除此之外，國産渦扇20發動機裝備，還將使得運20的量産不再受限，可以實現大批量生産和裝備。據悉，包括中國空軍，民用航空在內，中國對大型運輸機的需求至少在300架以上。另外，還要改裝成爲加油機、預警機和其它特種作戰飛機等，加上目前中國空軍已經向國際市場推出外貿版運20運輸機。所以，未來對運20運輸機的需求會很大，國産渦扇20發動機裝備後將解決運20運輸機生産受制于的局面。

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（潛望者2023年3月21日著，未經授權請勿轉載，抄襲必究！）