日前，有網傳圖片顯示，一架已經換裝渦扇20發動機的運20運輸機出現在了互聯網上，這架運20運輸機與此前亮相的機型不同的是，它已經塗上了空軍的正式塗裝，且換上了直徑更大的航空發動機。該發動機被認爲是傳聞已久的渦扇20國産發動機，此前曾多次亮相，但一直都處于測試狀態，運輸機的塗裝也是黃皮機。所以，此次換上空軍的正式塗裝，這也就意味著渦扇20發動機可能已經服役，並已進入空軍服役。

最新出現的運20，已塗上空軍正式塗裝，換裝渦扇20發動機

如果此消息屬實，那麽意味著渦扇20發動機的研制已經取得了成功，中國將成爲全球爲數不多能夠研制大涵道比大推力渦扇航空發動機的國家，對中國航空工業而言其意義非凡。渦扇20的服役，對中國航空工業來說有三大意義。第一，解決了運20運輸機心髒病的問題，在渦扇20發動機服役之前，中國的運20運輸機一直使用的是從俄羅斯進口的D-30KP2渦扇發動機，不僅受制于人，且該發動機的推力有限，落後于時代。

運20使用的D-30KP2渦扇發動機

D-30KP2渦扇發動機服役于上世紀70年代，至今已有50多年的曆史，最早裝備在蘇聯的伊爾76運輸機之上，但進入到本世紀以後，俄羅斯不再使用該發動機，而是在後續的伊爾76運輸機之上使用最新，推力更大的PS-90A-76渦扇發動機，PS-90A-76渦扇發動機的推力比D-30KP2渦扇發動機提升了2-4噸，使得最新的伊爾76運輸機擁有更強大的運輸能力。早期的伊爾76運輸機最大起飛重量僅有190噸，最大運載能力48噸，而換裝PS-90A-76渦扇發動機之後的伊爾-76-MD-90A/76-TD-90VD/76-MF等機型，最大起飛重量卻達到了210噸，最大運載能力60噸，提升非常明顯。

使用PS-90A-76發動機的伊爾76MD-90A

運20“鲲鵬”運輸機從官方公開的設計指標來看，它的最大起飛重量爲220噸，最大運載能力爲66噸。很顯然，在搭載D-30KP2渦扇發動機的情況下是無法發揮如此大的運力的，預估最大起飛重量在200噸左右，最大運載能力50噸左右。要想達到設計指標，那麽國産大推力渦扇發動機必不可少。所以，渦扇20服役以後，將徹底解決運20“鲲鵬”運輸機的心髒病問題。

轟6K使用的D-30KP2渦扇發動機

第二，擺脫量産的限制，在渦扇20發動機服役之前，中國空軍前前後後大約一共從俄羅斯獲得了400台D-30KP2渦扇發動機，數量非常有限。這批發動機不僅要在運20運輸機上使用，還要在轟6K及後續機型上使用。而中國空軍對轟6K及後續機型的需求大約在150架左右，僅這裏需要到的發動機數量就達到了300台。運20運輸機的需求更是在300架以上，僅運20運輸機的需求就達到了1200台以上，兩者的總需求大約在1500台左右。

早期裝備D-30KP2渦扇發動機的伊爾76運輸機

所以，從俄羅斯獲得的D-30KP2渦扇發動機僅能夠解燃眉之急。它的裝備只是解決了航空發動機有無的問題，以保障運20運輸機能夠順利和研制，未來要想能夠大批量裝備，那麽還需要依靠自身解決發動機問題。爲此，渦扇20裝備以後，那麽運20“鲲鵬”運輸機將能夠擺脫發動機的限制，進行大批量生産和裝備，甚至是出口。

運20裝備的D-30KP-2發動機

第三，渦扇20發動機的裝備，將大幅度提升中國航空工業的水平。衆所周知，長期以來中國在航空發動機的發展上一直落後于西方國家，如殲10、殲11、殲15、殲16和殲20等主力戰鬥機，都有裝備俄羅斯AL31F系列發動機的曆史。直到近些年，隨著渦扇10B和渦扇10C的成熟，才逐漸在這些機型上全面換裝，徹底擺脫對俄羅斯的依賴，走向獨立自主。受制于人帶來的問題就是，對方不會向你提供最先進的發動機，一般都是落後于時代的産物，導致戰鬥機的飛行性能受限。

殲10C已經換裝渦扇10B

其次就是受政治的限制，對方會要求裝備我的發動機的戰鬥機不能部署在某個方向，從而處于被動狀態。還有就是一旦雙方關系不好，很可能導致對方斷供發動機，從而面臨無發動機可用的局面。所以，渦扇20發動機的裝備，將讓我國的運20運輸機全面走向獨立自主的道路，受制于人的局面將成爲曆史。同時，還將推動中國航空工業的發展，探索更多先進的機型和發動機的發展。

運20A和運20B對比圖

那麽渦扇20發動機服役以後，從推力上來看，它在全球處于何種水平，與美俄的差距又還有多大呢？

①渦扇20發動機，從推力上來看，它的最大推力大約爲14-16噸之間（大概在14噸左右），而D-30KP2渦扇發動機的最大推力則爲12噸左右，提升較爲明顯。同時，渦扇20還是一款大涵道比渦扇發動機，這種發動機的優勢在于推力大，油耗低等特點，可以增加運輸機的運載能力和航程。該發動機是基于渦扇-10A的基礎上研制的大涵道比渦輪風扇發動機，而WS-10“太行”核心機本身又主要借鑒參考CFM-56發動機發展而來。所以，渦扇20發動機整體上比較類似CFM公司的CFM-56發動機。CFM-56發動機的前身爲美國的F101軍用渦扇發動機，其改進型號曾廣泛裝備B1B/B2轟炸機和F16等多種作戰飛機。

早些年測試中的渦扇20

CFM-56發動機1982年投入使用，累計交付數量超過31000台，可謂是相當成熟，至今依舊有超過28000萬台在運營，廣泛裝備在波音737、空中客車A320、空中客車A340-200/300、KC-135、DC-8等飛機之上。所以，渦扇20發動機的成功研制，雖然改變了中國航空發動機落後的曆史，但與西方國家還存在著較大的差距。

運20運輸機

②C5“銀河”運輸機上使用的TF39非加力渦扇發動機（C5M上使用的CF6型超過20噸），該發動機的最大推力達到了19.1噸。超強的動力是C5“銀河”運輸機獲得超強運輸能力和超大航程的根本所在。C5“銀河”運輸機的最大起飛重量達到了379噸，最大運載能力達到了120噸，最大航程超過12000公裏，使得它具備洲際戰略運輸能力，也是美國空軍現役最大運輸機。該發動機于1960年代爲C-5運輸機開發，後又衍生出CF6型，並裝備在C5M“超級”銀河之上。除了裝備C5“銀河”運輸機以外，該發動機及其衍生型號還裝備在了空客A300、空客A310、空客A330、波音747、波音767、麥道DC-10和麥道MD-11等客機之上。另外還衍生出了LM2500、LM5000、LM6000等燃氣輪機，也是一款相當成熟，且裝備廣泛的渦扇發動機。

C5M“超級”銀河運輸機搭載的是CF6型發動機

③俄羅斯安124“魯斯蘭”運輸機上使用的D18T-S3發動機，該發動機的最大推力達到了22噸，優于C5“銀河”運輸機上使用的TF39非加力渦扇發動機。這也就使得安124“魯斯蘭”運輸機成爲了當今世界上運載能力最強的超大型運輸機（安225已經被摧毀），它的最大起飛重量達到了405噸，最大運載能力150噸，最大航程超過14000公裏。該發動機從D-36發展而來，于1982年開始測試，1986年1月在安124“魯斯蘭”運輸機上使用，後還裝備安225“夢幻”600噸級運輸機，是當今世界上最優秀的航空發動機之一。

安124“魯斯蘭”運輸機上使用的D18T-S3發動機

④美國空軍C17“環球霸王”運輸機上使用的普惠F117-PW-100渦扇發動機，該發動機的最大推力達到了18噸。使得C17“環球霸王”運輸機的最大起飛重量達到了275噸，最大運載能力77噸，最大航程超過10000公裏，是當今世界上上運力僅次于俄羅斯安124和美國C5運輸機的第三運輸機。F117-PW-100渦扇發動機屬于是普惠公司PW2037發動機的軍用版本。于1979年12月開始研制，1988年12月獲得軍方認證安裝在C-17運輸機上。也同樣是一款性能非常優異的大推力渦扇發動機。

C17“環球霸王”運輸機上使用的普惠F117-PW-100渦扇發動機

⑤俄羅斯空軍在伊爾-76-MD-90A/76-TD-90VD/76-MF等機型上使用的PS-90A-76渦扇發動機。該發動機衍生于PS-90S型發動機，于1980年代開始生産，前後衍生出了PS-90A-76型、90A-154型、90A-12型、90A-M等型號。裝備機型包括伊爾76運輸機、圖-154M飛機等等。其中PS-90A-76型最大推力大約爲14噸，廣泛運用于後續的伊爾76系列運輸機。

從以上的數據中我們不難看出，渦扇20發動機的俄整體性能僅次于俄羅斯的D18T-S3發動機，美國的TF39非加力渦扇發動機和F117-PW-100渦扇發動機，與PS-90A-76型發動機相當。不過這些發動機均誕生于上世紀60-80年代之間，裝備時間非常久，經過數次升級之後，無論是可靠性和耐用性均經受住了考驗，而渦扇20由于誕生時間較晚，在可靠性和耐用性還需要時間去檢驗。所以，從大推力軍用渦扇發動機的發展上來看，中國還遠落後于美俄等國家，且差距較大。

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（潛望者2023年3月25日著，未經授權請勿轉載，抄襲必究！）