隨著世界各國逐步停止銷售新的汽油和柴油汽車，預計到 2030年，道路上的電動汽車將達到1.45億輛，所有這些都將在排氣管處完全零排放。但是，雖然電動汽車的總排放量仍然低于汽油和柴油汽車，考慮到其制造過程對人道主義和環境的影響，我們在向電動汽車的過渡，會留下了一些難題。今天會告訴你所有的答案，如果覺得內容不錯，希望各位多多點贊，給個三連，你們的支持是我做更好內容的動力。

如果我們觀察一輛電動汽車，您會發現由電池供電的發動機只有 20個活動部件。這比同等汽油或柴油的 2,000 個要少的多。這對于可靠性和效率來說非常重要，但如果我們更仔細地檢查制造過程，我們就會發現問題仍然存在。引入電動汽車是爲了減少碳排放。然而，據估計，電動汽車制造過程中的碳排放量比汽油或柴油汽車多 60%。其中很大一部分來自電池所需稀有金屬的開采和精煉，例如钴和锂，在此過程中會産生大量碳。例如，每提取一噸锂，就會産生 5至 15噸碳。制造電池還産生長途碳旅程，其中原材料被運往世界各地。通常運往國內，在那裏進行精煉，然後運回世界各地用于新能源汽車電車的生産。

這些只是幾個例子，小編專門查閱了相關資料，研究了電動汽車制造過程的碳排放。但電動汽車的制造過程中還産生了許多其他環境等問題。考慮到锂精煉過程中脆弱的生態系統損失了數十億升水、例如剛果民主共和國钴礦開采的童工問題、電動汽車因重量較重而因刹車和輪胎磨損而産生更多空氣顆粒。我們可以開始看到，雖然電動汽車是減少我們對化石燃料有害依賴的答案，但它們絕不是靈丹妙藥。

從制造過程中退一步來看，存在一個複雜的環境問題，不僅僅是制造車輛本身，也就是說，電動汽車的綠色程度取決于它們所使用的電網。例如，如果您在挪威駕駛電動汽車，那裏的大部分電力均由，近乎零排放的水力發電提供，那麽您排放的二氧化碳水平要低得多。但如果你在國內駕駛同一輛車，而國內的大部分電力來自燃煤發電站，那麽你所排放的二氧化碳量可能相當于使用三分之二一箱汽油的二氧化碳排放量。事實上，一項研究發現，在行駛超過15000公裏的情況下，燃油車産生的二氧化碳僅比類似尺寸的使用天然氣發電的電動汽車多24%。

因此，電動汽車在其生命周期中確實比汽油和柴油汽車産生更少的二氧化碳，但如果沒有清潔電力爲其提供動力，它們將無法實現我們所需的淨零碳排放。盡管已經介紹了所有的複雜情況，但不可否認的是，電動汽車比柴油或汽油動力汽車對環境更好，但如果我們認真考慮減少排放，那麽我們需要重新思考我們目前與汽車的關系。

我們不應該簡單地將一輛車換成汙染較少的汽車，而應該要求更綠色的綜合公共交通系統，並減少對個人交通的依賴。目前全球98%的電動公交車都在國內使用，這表明我們有技術，但沒有使用它的意願。因此，與此同時，我們不應該等待未來的技術進步，來清理我們的電池生産，而應該尋找一些已經可用的清潔解決方案。例如騎自行車、步行和其他形式的主動旅行，以及汽車共享計劃。我們需要考慮一件基本的事情，那就是，在可能的情況下，減少我們開車出行的次數。

好了今天科普到這裏，我也想聽聽各位的建議，我們評論區見，關注我，帶你了解更電車的動態和知識，我們下期見，拜拜!