此前，小米SU7正式上市，新車售價爲21.59-29.99萬元。作爲小米品牌的首款車型這款車可以說獲得了非常多的關注。然而，雷軍再會喊口號，小米再能搞噱頭，可也不乏人間清醒，小米確實沒能給到大家一個“交個朋友”的價格。

即便小米SU7在這個價位，車內智能化等方面表現得比較強勢，但是車作爲“大件”購買還是需要多考慮“價格”的，畢竟二十多萬的售價超過了大多數年輕人的購車預算。

那麽，在能和年輕人交朋友的十幾萬的純電車當中，哪些車型值得購買？誰的智能化又做得更好呢？

智能化是這個時代的政治正確，沒有智能的純電車“沒有靈魂”。而對比智能化的優劣，最直接的就是看智能感知硬件的數量和質量，這是最客觀的。

經過汽車生活歸納總結，有以下幾款車型可以進入預選名單：睿藍7、埃安Y、比亞迪元PLUS、零跑C10和iCar03。

通過對比，以上車型大致可以區分爲三個梯隊：第一梯隊，睿藍7與零跑C10；第二梯隊：iCar 03；第三梯隊：元PLUS與埃安Y。其中，零跑C10智駕版在智駕方面用上了激光雷達和Orin-X芯片，具備了高速智駕的能力。車機層面配上了目前最高規格的骁龍8295芯片，整體智能化跟上了行業的前沿。

作爲汽車市場公認的“車圈瑞幸”，睿藍7也不甘示弱，座艙上，搭載了全球領先的7nm制程車規級芯片-龍鷹一號，反應速度堪比旗艦型手機。智駕硬件方面，獵光max版搭載5顆4D毫米波雷達、12顆超聲波雷達、10顆高清攝像頭，以及“吉利未來出行星座”低軌衛星加持，讓睿藍7擁有高速智駕及APA、HPA等多項功能。此外，獵光MAX可選裝高階智駕旗艦包，前視升級雙目、加裝一顆激光雷達，實現包括智能城市輔助在內的20余項高階智能輔助駕駛功能。

零跑C10搭載禾賽AT128與睿藍7所搭載的速騰聚創M1均是激光雷達行業的第一梯隊，知名的仰望U8、小鵬G6等搭載的均爲速騰同款激光雷達産品。

其次，睿藍7還搭載了同級罕見的4D毫米波雷達。可能有人會問，4D毫米波雷達和普通毫米波雷達有啥不同？

4D毫米波雷達將傳統毫米波雷達的功能從測量方位、相對距離和速度擴展到涵蓋距離、方位、俯仰角和相對速度的測量，進而可以提供高精度的三維空間信息和時間信息。簡單來說，就是在傳統毫米波雷達的基礎上增加了一個探測物體高度的能力，也被稱爲“小激光雷達”，這是其他幾款對比車型所不具備的。因此，睿藍7可以在不使用激光雷達的獵光MAX版本上，實現HPA和高速NOA功能，在保留極強産品力的前提下，也做到了一個高性價比。

而這樣的一個高性價比，也是當下消費者最需要的，純電車型誰不想要更加高階的輔助駕駛功能呢，有了睿藍7的4D毫米波雷達，能花更少的錢，享受更多的智駕功能，這才是一家真正用誠意對待用戶的車企。

第二梯隊的iCar 03選擇純視覺的智駕方案“真·純視覺”，即完全以攝像頭爲傳感器的感知方案，其頂配四驅長續航智駕版全車傳感器也只有7顆攝像頭。800萬像素前視慣導立體雙目攝像頭可探測距離理論值超過100米，要遠低于激光雷達方案。

純視覺方案的硬件成本更低，但在複雜工作場景，如雨天、霧天、複雜路口等環境下，其計算能力要弱于雷達+視覺的組合方案。

第三梯隊的元PLUS、埃安Y，則在智能輔助駕駛方向明顯弱于第一第二梯隊，更聚焦于傳統用車需求及前電動化的用戶用車場景。埃安Y配備1個智能攝像頭、1個毫米波雷達、4個高清全景攝像頭，以及12個超聲波雷達。元Plus則配置單目前視、2個毫米波雷達、5個高清全景攝像頭，以及12個超聲波雷達。在硬件及可實現功能上均與前兩個梯隊存在較大差距。

和年輕人交朋友，真誠是必殺技。在智能化比拼中，已經上市半年的睿藍7仍是20萬內智能的天花板，其采用4D毫米波雷達與視覺搭配實現的高速NOA和HPA千米跨層記憶泊車功能，可謂是同級獨有。

在1公裏內甚至多樓層的場景下，HPA功能讓車輛像人一樣記住停車的位置和路徑，並具有自動避障與繞行的功能，即使在複雜的停車場環境中也能准確找到自己的停車位。

而這樣的功能不止適于新手司機，連老司機也能解放雙手，提前進入放松模式。比如，自己的停車位在負二層，每天回家都會經曆n次拐彎與兩次下坡，實在繁瑣。若有了HPA功能，讓自己輕松一些，何樂而不爲呢。

10-20萬內純電汽車市場已經從單純的性價比之爭進入到高技術價值之爭，而首先將600km續航打入15萬、將激光雷達打入20萬的睿藍汽車也正在將高價值産品的價格一步一步打下來。“車”運昌隆，未來可期，期待中國汽車以高價值産品席卷全球市場。

*圖片來源于官方