不難發現，隨著現在的車子越來越便宜，路上的新手司機也是越來越多了。經常看到一個現象就是，一個女司機在路邊抓了一個男同胞在那裏幫忙挪車。

這種情況我也親身經曆過幾次，特別是有次我老婆的閨蜜買了一台10幾萬的車，結果她的車位兩邊有柱子且也不太熟悉車，于是打電話讓我去幫忙挪車。

去了之後又發現，她的車位不僅兩邊是柱子，而且旁邊還是防火通道，也就是下面這張圖這種情況，別說她了，就連我這個老司機都倒了好幾把才幫她停好。

爲什麽要說這件事兒呢？其實是因爲這次試駕東風納米01，又讓我把這件事兒想起來了。因爲這台車只要10萬塊，就能買到帶有自動泊車功能的MAX版本，跟我老婆閨蜜那台10大幾萬的車卻沒有這個功能形成了非常鮮明的對比。

當然，有這個功能只是說納米01這台車足夠有誠意，但好不好用是另一回事兒，所以這次試駕我也仔細的體驗了一下它的這個功能。

不過，結果是好的，雖然沒有達到像很多20萬以上的電動車那麽絲滑，但整個泊車的速度和車位的識別的准確度，我認爲都是完全沒有問題的。

或者簡單點說，它的這個自動泊車功能基本上達到了一個老司機的水平，並且不會像人一樣，有時候還得看心情。只要是它能識別的車位，就都能夠倒進去。

另外這次試駕，其實也讓我對東風納米01這台車有了一個新的認知。因此此前在我的印象中，東風的新能源還停留在風光MINI EV上。不過，試駕完納米01這台車我發現不管哪一個維度，它都是質的飛躍。

首先就拿這個價位少有的內飾用料來說，大多數都不會用上皮質材料。但納米01卻不同，幾乎只要是用了軟包的地方都是皮革包覆。並且它還做了一個很好的示範，就是在我們身體經常接觸到的地方，包覆的厚度則會更厚。比如它門板上的包覆，是我試過的所有A0級電動車中最爲厚實的，而且皮質還非常柔和。

第三個配置就是，540度的全景影像，泊車就會自動打開。所以，如果你不喜歡用自動泊車那個功能，那麽01納米也能在這個時候盡量給你提供最大的幫助。

看到這裏，你再回答一下你的車有沒有這些功能？歡迎大家把答案打在評論區。除此以外，納米01的整體駕駛感，我認爲也是超過我的預期的。

動力方面，其MAX版本最大馬力95匹，最高扭矩爲160牛·米，不算非常出色，但整體的動力輸出很線性，並且跟很多車型不同的是，它在速度上了80KM/h之後再地板油，依然是有較爲明顯的加速感的。

其次在操控方面，底盤的支撐性比較不錯，特別是低速過減速帶甚至有一點高級感。而速度起來之後或者在彎道中，也能感受到有不錯的支撐性。

簡單點說，其實它就是相對比較硬朗的風格。不過，我認爲這種調教風格是對的，因爲這種小尺寸的電車，在城市裏面其實是很容易開快的，所以調得稍微硬一點反而更好。

而轉向和刹車方面，個人認爲稍微平淡一點。其中，轉向主要偏輕，然後電子味兒稍微濃一點。刹車的腳感還是比較線性，相對來講前半段會靈敏一點，後半段會緩一點。不過這種也還是不錯的，比較適合新手或女司機駕駛，也可以順帶減少暈車的情況。

最後的方面就是續航了。納米01一共有兩個版本，一個是330公裏，另一個是430公裏。不過遺憾的是這次試駕沒有測續航，但從數據上來看，它已經算是這個級別的上遊水平了。相對續航來講，比較值得一提的是它的電耗。

官方給出的數據是低于11kWh/100km，已經是同級別當中不錯的水平了。不過根據現場說法，開了6000多公裏的車主表示，真實電耗可以做到10kWh/100km以下。那麽真是這個水平的話，這台車的電耗那就是屬于非常能打的了。

寫在最後

這一年多來，我們試過太多的新能源車了，從幾萬到幾十萬都有。但給我留下深刻印象的真的不多，特別是10萬以內的這個價位裏，更是寥寥無幾。在試駕納米01之前，我認爲海鷗、海豚和五菱缤果就是這個級別最好的車型，但這次試駕完納米01，我認爲它其實完全不輸這幾台車。所以我負責任地建議大家，如果有意買台這個價位的電動車，這台納米01值得一看。