奪冠，是對一款賽車最好的诠釋。7次F1年度車隊總冠軍、6次F1年度車手總冠軍、81個F1分站賽冠軍、9次勒芒大獎賽分組冠軍、1次印地500和1次世界拉力錦標賽冠軍，不斷刷新賽道紀錄，無數頂尖賽事冠軍榮耀加身，讓路特斯成爲全球最具傳奇色彩的超跑品牌之一，也成爲了賽車運動的重要推動者。

因此，沒有任何一個地方，比賽道更適合一台路特斯。而出征澳門格蘭披治大賽車並最終獲得冠軍，似乎也是路特斯Emira GT4理所當然的榮譽。不過，對于Emira GT4來說，這次奪冠並不是終點，而是面對更高挑戰新的起點。

誕生于1954年的澳門格蘭披治大賽車，是世界最古老的街道車賽，也是全球最具挑戰性的街道賽事之一。在這裏舉辦的比賽，不僅需要在直路上高速行駛，更要飛馳于起伏的地勢和迂回的急彎之間。這樣的賽道，對車手的駕駛技術和車輛的性能都提出了極高的要求。一旦獲勝，對車手和車輛均意味非凡。

本次駕駛路特斯最新賽車Emira GT4登場的，便是兩位當之無愧的冠軍選手——羅開羅與Adam Christodoulou，他們在賽事中攜手路特斯譜寫了新的傳奇。

回顧比賽的整個過程，緊張激烈，特別是車輛在跑第四圈的時候，發生了碰撞，導致賽道被堵住，這也使得比賽提前結束。經主委會最終裁定，名次按照比賽中止前的順位排定。最終，車手羅開羅和Adam Christodoulou分別以2分31秒392和2分31秒724的單圈最好成績，包攬大灣區杯GT4組別正賽冠亞軍。

其實，兩位車手能取得這樣的成績並不令人意外，一方面，他們都是多次登頂領獎台的冠軍車手，擁有超強的技術和極致的駕馭能力。另一方面，路特斯EmiraGT4賽車的卓越性能也讓其它賽車相形見绌。

這款專屬的Emira GT4，車身采用了路特斯經典的黑金配色，該配色向來是路特斯賽事部門的專屬之選，在1972年誕生的路特斯最成功的F1賽車——Type 72、1978年斬獲F1總冠軍的路特斯Type79賽車、車神埃爾頓·塞納曾駕駛的路特斯97T車型等多款曆史冠軍車型上均有體現。

雖然，此次出征澳門格蘭披治大賽車，路特斯Emira GT4采用的依然是市售版同款的3.5升V6引擎，但是經過精心調校，動力增加了10%，輸出功率達到455匹馬力，再加上搭載的全新賽車級六速撥片序列式變速箱和控制系統，換擋更加迅速。這樣的動力性能，即便是搭載3.0T發動機的保時捷911 Carrera以及奔馳AMG A45也都自愧不如。

當然，除了澎湃的動力外，路特斯Emira GT4優化的空氣動力學設計，使車輛在狹窄彎道和高速直道，均有著良好的操控性能。並且這些空氣動力學孔隙式設計，相比保時捷911 Carrera更讓人有駕駛的激情和欲望。

與量産車相比，Emira GT4賽車依舊保留了三段式的進氣開口設計，不過可以看到新車兩側的進氣開口位置設計了通向前輪的通風管道，其將爲制動系統提供更加良好的散熱條件。同時，新車在車頭下部加裝了大尺寸的亮黑色前唇，以進一步增加車頭的下壓力。

爲了向路特斯75年來的傳奇賽事曆史致敬，車身輔以靈感來源于孔隙式設計語言的金色拉花，勾勒出整車非凡的超跑氣質，帶來強烈的視覺沖擊。車尾騰起象征著通源賽車敢打敢拼的鬥牛精神，爲本次路特斯重返賽道征戰澳門注入挑戰的熱血。同時，Emira GT4加裝了大尺寸的固定式擾流板，其在高速行駛時能夠提供強大的尾部下壓力。並且，Emira GT4賽車對車尾底部的包圍也做出了明顯調整，增加了大尺寸的空氣擴散器，以進一步增加車底部的空氣流速，以讓車輛擁有更強的抓地力。此外，增強的刹車、懸挂、減震及冷卻系統，則可以滿足車手在賽道上激烈駕駛的需求，完美適應賽道中的各類場景。可以說，在極致的性能和絕對的實力面前，Emira GT4是當之無愧的“賽道王者”。