現在家家戶戶都有車，有車以後確實方便了不少，出行距離從來不是問題，對大部分車主來說，一輛車最重要的就是買著放心，開著省心和用著安心，路遙知馬力，不經曆一些特殊情況，很難看清一輛車的真面目，就拿湖北的一場大雪來說吧，它像是一面照妖鏡，把新能源車和後驅車打回原形，徹底給我上了一課，一人一車困在高速24個小時，讓我想明白了關于電車的4件事，一件比一件戳心。

平日裏，朋友們都說，跑一趟高速，電車的優缺點你就一目了然了，我當時是不相信的，沒成想，打臉來的太快了，一場大雪把我和愛車困在高速24個小時，這一天一夜讓我看清了電車的謊言，想明白4件事，一件比一件戳心，什麽充電省錢，什麽智能駕駛，什麽冰箱彩電大沙發都是華而不實。

第一，沒有續航焦慮都是騙人的。大雪天氣，路上比較濕滑，本身車速都不是很快，在高速上走了一百公裏，就遇到堵車了，走走停停，最後直接停下了，本以爲等一等就行了，沒想到這一等就是一天一夜24個小時，天氣很冷，在車裏只能開著空調，不開空調根本坐不住，後來得知是大雪封路了，一時半會走不了，爲了省電就把空調關了，下車活動活動。

空調還是比較費電的，不敢一直開著，只能是開一會停一會，好不容易挨過了前半夜，車子電量還剩40%，不敢再用了，害怕車子在高速“趴窩”了，睡了一會凍醒了，好在有個貨車師傅，車上有被子，跟大哥湊合了一晚。早上啓動車子，電量還剩30%，這樣天寒地凍的天氣，哪怕車不走不開空調，電池仍在掉電。不管電車的續航是多少，哪怕到了1000公裏，續航焦慮還是在的，這種計算著電量開車的感覺，太難受了，再也不願經曆了，手機沒電了有充電寶，電車沒電了一點辦法沒有，尤其是在下雪的高速上。

第二，排隊充電很辛酸，爲了行駛500公裏要排隊3個小時。電車沒電了就要充電，好不容易挨到了服務區，充電樁前停滿了車，傻眼了，想充電就要等，不充電的話，剩余電量又到不了下一個服務區，沒辦法，只能老老實實排隊等著充電，等了3個小時，終于輪到了，趕緊充電，臨門一腳了，要是這十幾米沒電了，還得找人幫忙推車，這種大雪天氣，開著電車出門，太難了，處處被拿捏，此時此刻無比後悔沒有開油車出門。

第三，前驅和後驅，簡直是兩輛車，差距太大了。雨雪天氣，就是一場考試，它不僅考驗車主的駕駛水平，同時也檢測一輛車的性能，當時買車的時候，選擇了後驅的電車，前驅開夠了，而且都說後驅車更有操控性，平時倒也沒什麽區別，但是下了雪就完全不一樣了，跟之前開的前驅車差距太大了，完全是兩輛車，不管怎麽踩，車就是一動不動，後輪空轉原地打滑，稍微踩重一點，車屁股就甩出去了，表演個側滑，沒辦法，只能下車求人幫忙推一把，如果是新手司機，估計要瘋了。在這方面，後驅的電車不如前驅車，前驅開起來更穩定一些，當然雪天表現最好是四驅車型。

第四，隱藏式門把手，平時高大上，一下雪就哭了。電車有很多花裏胡哨的設計，電子後視鏡、全景天幕、液晶大屏和隱藏式門把手，特別是隱藏式門把手，平時看著高大上，一股豪車範兒，到了冬天，有你後悔的。服務區遇到一位同病相憐的電車朋友，他的隱藏式門把手凍住了，根本彈不出來，只能用服務區的熱水解凍了。當初的設計師萬萬沒想到，原本高大上的設計，到了冬天變得如此雞肋，車主們要想辦法，先進入到車裏，這種燒腦設計，究竟是哪位天才想出來的，小編猜測，設計師很有可能是南方人，沒有經曆過北方的冬天。

經曆了湖北這場大雪，電車的問題，一股腦都暴露出來了，這場大雪更像是一面照妖鏡，讓它們都露出原型，誰願意開一輛這樣的車出門呢？續航裏程短、充電樁少充電慢、後驅不易操控，加上華而不實的雞肋設計，一瞬間電車不香了，完全不能和燃油車相比，更不要談什麽取代燃油車了。

在小編看來，現階段的電車，問題還比較多，即便是再喜歡，也不要去嘗試，特別是雨雪天氣，表現讓人抓狂，如果真喜歡，等過幾年技術成熟了再考慮也不遲。最後說點跟車沒關系的，聊一點被困高速的小見聞，因爲在高速呆了24小時，當時也沒有提前准備食物，附近的村民伸出了援手，但是也帶來了一些問題，有的村民免費提供吃的喝的，也有的村民一碗泡面賣20元，一時間衆說紛纭，人家冒著大雪提供食物，收錢是應該的，一碗泡面20元雖然貴了點，但是也沒有強迫購買，全靠個人意願，不應該用惡意揣測別人，畢竟別人是出于善意的幫助。小編提醒各位車主朋友，出遠門的時候，一定在車裏備些吃的喝的，不用太多，兩到三天的量，關鍵時刻能解燃眉之急。