造車從來都不會一帆風順，最重要的不是一時沖高，而是擁有走出低谷、鹹魚翻身的能力。老師傅李書福，就是這樣一位造車人。

1963年，李書福出生在浙江台州的一個普通農民家庭。

自小家境貧寒，李書福還當過放牛娃。不過他從未向命運低頭，而是白手起家，連續創業。

他先後開過照相館、造過冰箱、賣過裝潢材料，還生産過摩托車。1997年，李書福帶領吉利進入汽車行業，成爲最早一批民營造車力量。

2010年，李書福力排衆議，“蛇吞象”收購了沃爾沃。從此吉利駛入快速發展軌道，並在2017年超越長城、長安等，成爲自主品牌一哥。

乘聯會數據顯示，2018吉利爆賣150.08萬台，來到了高光時刻。

可是從此之後，吉利銷量便走向下坡路。2019年至2022年，吉利年銷量分別爲136.16台、132.02台、132.8台、143.3萬台。

很明顯，吉利這幾年不是跌跌不休，就是停滯不前，甚至連續蟬聯了五年之久的自主銷冠頭銜，也在2022年被異軍突起的比亞迪奪走。

吉利徘徊在低谷時期，造車老師傅李書福，遇到了時代巨變的新難題。究其根本原因，吉利在風起雲湧的電氣化時代，步伐遠遠落後于競爭對手。

一方面，2014年就開始出發的造車新勢力，比如“蔚小理”們，徹底抛棄燃油車，全面發力新能源車，實現了快速崛起，在吉利等傳統車企中虎口拔牙。

另一方面，老對手比亞迪一路狂飙，2021年燃爆了插混市場，2022年又宣布停産燃油車，最終爆賣了186萬輛，把吉利從自主銷冠寶座上拉下馬。

但老師傅就是老師傅，意識到了問題之後，李書福並未慌張，而是沉著冷靜，迅速做出調整，在新能源汽車賽道上一路狂奔，從而快速將吉利從低谷中拉出。

2023年，吉利熱銷168.65萬台，不僅相較于上一年勁增17.7%，終于讓吉利從徘徊期突圍，而且還一舉超越了2018年的高光時刻，抵達新的高度。

在競爭愈發白熱化的市場環境中，吉利逆市前行，表現十分搶眼。

進入2024年，吉利更是乘風破浪。根據乘聯會數據，今年1月份，吉利大賣21.35萬台，同比暴漲110.5%。而同期，比亞迪銷量只有20.10萬台，同比上漲33.95。

從絕對銷量來看，吉利實現了對比亞迪的反超，時隔兩年終于重返銷冠寶座。從同比漲幅來看，吉利也遠超比亞迪。

2月份，吉利售出11.1萬輛，與比亞迪的12.17萬輛差距很近。開年前兩個月，吉利累計銷量反超了行業領頭羊比亞迪。

李書福之所以能夠將吉利從低谷中拉出，一方面是夯實燃油車這個基本盤，另一方面是實現了新能源汽車的成功轉型。

在純電領域，李書福新成立極氪品牌，並親自擔任董事長，集中優勢資源，破釜沉舟地向電氣化進發。

這兩年，極氪相繼推出了極氪001、極氪X、極氪009與極氪007等車型，逐漸成爲新能源車車市的主流頭部品牌。2023極氪銷量突破10萬輛大關，高達近12萬輛。

此外，吉利對領克品牌實施戰略調整，在插混領域發力，從而讓其煥發新生。

2023年，領克售出22.03萬輛，從上年銷量下滑的泥潭走出，銷量成績接近于2021年時的最高水平，今年有望創下新高。

在吉利主品牌之下，李書福成功打造出銀河系列，一改吉利品牌過往在用戶心智中傳統燃油車的固定形象。

首款車銀河L7一炮而紅，隨後還有L8和E8。這些車型讓銀河僅用8個月時間，就實現了從0到10萬輛交付的最快速度紀錄。

銀河E8上市之前，李書福曾經親自試駕，他當時還直言：“我們是老師傅，他是徒弟，現在徒弟是玩了個小聰明。師傅真的拿出武藝來的話，這徒弟就馬上靠邊站了。”

在中國汽車行業，李書福確實堪稱造車老師傅。李書福是要告訴新能源賽道上那些跑在前面的車企，造車老師傅開始發力了。

如今他帶領吉利走出低谷，打贏了一場翻身仗，並一路發力狂奔。新能源汽車方興未艾，汽車行業格局遠未定型，吉利的未來可期。