交通通達是産業經濟發展的重要因素，各式隧道是現代交通網絡的重要組成。因爲廣袤的國土面積和複雜的地形地貌，在交通方面發展迅速的我國建有數以萬計的隧道，長度在30公裏左右的隧道才能進入我國最長隧道排名前十，廣東、四川、西藏、甘肅、山西等省區擁有更多數量的15公裏以上隧道。高效率且高質量的隧道建設穿越山海，更好地串聯起各個區域，爲各地産業經濟發展賦能。同時，隧道施工所需應用的盾構機也成爲我國的優勢産業之一，持續爲全球隧道建設提供中國裝備。

我國長度排名前十隧道，廣東居首，川藏線最多

縱觀我國目前建成及在建的隧道，廣東的松山湖隧道在長度方面暫時領先，雲南的高黎貢山隧道進入前三，有近10條隧道長度超過30公裏，正在緊張建設過程中的川藏線擁有如果拉山隧道、德拉隧道、拉月隧道等數量衆多的長隧道，不斷刷新排名情況，一度排名靠前的青海新關角隧道就被擠出了前五。假以時日，四川平安隧道、甘肅西秦嶺隧道、山西太行山隧道等都會被新的隧道長度紀錄擠出前十。

公路隧道數量遠超鐵路隧道，長度鐵路隧道碾壓

因爲成本、技術難度、地理條件等因素，全球交通領域內都是公路隧道數量遠高于鐵路隧道，這也體現在兩個細分賽道的個體長度上。我國長度排名靠前的隧道基本都是鐵路隧道，鐵路/公路兩用的隧道都偏少。目前我國最長的公路隧道秦嶺終南山公路隧道只能和錦屏山隧道一起勉強擠進前20名。大部分較長的公路隧道也不過在10公裏左右，從某種程度上說，這是對地理環境、建造成本的充分考慮，也更有利于駕乘者的體驗。

全球隧道長度對比，我國僅列第五，日本上榜較多

從全球範圍來看，我國的隧道長度並非絕世無雙，最長的松山湖隧道也只能排在全球第五位，在此之前，歐洲、日本的隧道從長度、建造難度等方面都有獨到之處，比如日本的新幹線，其擁有多個高難度、高長度的隧道，建設過程也是一部宏大的敘事。

我國較長的隧道大多建成于新世紀，特別是最近十余年，這有我國交通事業資金、技術不斷累積、發展、突破的原因。特別是在盾構機方面，自我國在2008年實現盾構技術的國産替代，並于2020年實現了國産盾構機從0到1000台的突破，我國在盾構機領域已經實現部分技術領跑全球的願景，並有望繼續刷新技術、産量的新紀錄，很好地助力國內及國際市場的隧道及地下工程建設。

長度只是隧道的衡量指標之一，我國大部分隧道的建設過程，就是一部不斷攻堅克難的曆史，如今，最長湖底隧道、最長海底隧道、最深海底隧道等，紀錄還在不斷刷新。

“聯通”“融彙”“共振”，長長短短的隧道織密了現代交通網絡，串聯起各個區域，物資、人員、信息的流動更顯順暢，産業經濟發展由此提速。

當然，民衆一般對較長的鐵路隧道感覺都不明顯，而公路隧道一旦較長，則對駕駛員很不友好。很多人開車多年、行程數十萬公裏，可能跑過的最長一段隧道還不到10公裏。

你跑過的最長隧道有多少公裏？