作者|陶 玉

編輯|李國政

出品|幫甯工作室（gbngzs）

“當時我整個人都蒙了，全身冷汗唰就掉下來了。”

5月4日，隨著五一小長假臨近尾聲，車主甄先生攜妻帶子，踏上了從老家返回北京的旅程。一家人原本高高興興地遊玩兒歸來，不承想在高速公路上經曆了驚魂一刻。

那天下午，甄先生駕車行駛在京港澳高速進京方向最左側的快速道上。當時車流量很大，爲了保障安全，他特意啓動了車輛NGP（高速導航輔助駕駛），並將車速設定在120公裏內。

大約在下午3時，一輛黑色大衆小轎車突然從右後方快速駛來，不顧安全強行插入甄先生所在的車道，兩車之間僅隔幾厘米——這麽近的距離，讓他根本來不及采取任何措施。

“黑色轎車突然強行插入，我的車瞬間反應，緊急啓動自動制動系統，並進行快速閃避動作。”甄先生對幫甯工作室說，“萬幸的是，在避讓後，我的車迅速拉回，並穩定住車身。我立刻接手手動控制，才化解了危險。”

隨後，甄先生將車駛進最近的服務區，檢查發現車身完整，沒有剮蹭痕迹。

車載行車記錄儀還原了那個驚心動魄的瞬間。

從視頻中，可以看到那輛黑色大衆轎車在高速路上瘋狂地連續變換了3條車道。這種“刀片式”超車行爲，極可能引發追尾或側翻的重大事故，不僅危害自身安全，也危及他人車輛及生命安全，對交通安全構成了重大威脅。

如果當時甄先生後面有緊隨的車輛，很可能因前車緊急制動而措手不及，從而發生連環追尾事故。

視頻顯示，在短短的一二秒鍾內，甄先生的車緊急向左避讓，幾乎與左側的防護帶擦肩而過。車速瞬間從100公裏直降到80公裏，全過程緊張至極。

“必須感謝NGP帶來的行車安全。”甄先生心存感激地說，“正是車上NGP配了AEB（自動緊急刹車系統）和識別避讓功能，才幫助我化解了這場危機。”

甄先生車上裝載的NGP，屬于高級駕駛輔助系統（Advanced Driver Assistance Systems，簡稱“ADAS”)。他的真實經曆，說明如今ADAS已顯著提升行車安全——它依賴傳感器和先進算法，能即時感知環境變化，自動調整車速和行車方向，在一定程度上幫助規避潛在行車風險。

然而，近期發生的一系列事故，讓ADAS特別是包括AEB（自動緊急刹車系統）在內的高級功能，成爲公衆熱議的焦點。

今年4月26日下午，在山西運城，一輛問界M7發生交通事故後起火，導致車上3人不幸喪生。人們普遍關注該事故的具體原因，特別是其ADAS（包括AEB）在關鍵時刻是否發揮了智能避險功能。

5月1日下午2時許，在江西省贛州市，一輛失控的特斯拉Model Y連續翻滾10多次，造成多輛汽車嚴重受損、多位路人受傷，特斯拉司機和副駕駛位乘員也受傷。

此外，5月5日，“一對夫妻駕駛特斯拉沖下山路不幸身亡”的事故，將ADAS問題推至風口浪尖，引發網友廣泛關注和討論。

一位專業人士表示，許多人對ADAS(高級駕駛輔助系統)和ADS(自動駕駛系統）的認識存在誤區。

其一，必須明確，AEB（自動緊急刹車系統）功能並不等同于ADAS，並非ADAS的代名詞。

早期很多燃油車輛也配備了AEB功能，但並不具備ADAS的能力。很多人常將這兩者混爲一談，誤以爲AEB的自動緊急刹車就是智能輔助駕駛（ADAS），實際上，ADAS的技術難度遠超AEB。

其二，AEB的底層邏輯，是設計爲以人爲主導的緊急輔助制動系統，其核心理念是“甯可漏刹，也不要誤刹”，因爲誤刹可能導致嚴重的後果。因此，AEB僅作爲一種緊急輔助功能，駕駛員在任何情況下都不應掉以輕心，更不應完全依賴這一功能。

例如，問界在回應M7事故發生後，自動緊急制動（AEB）功能爲何沒有成功避免碰撞時表示——

“問界新M7 Plus搭載L2級輔助駕駛系統（非華爲ADS 2.0智能駕駛系統），其自動緊急制動（AEB）工作範圍爲車速4~85km/h。而事故車輛碰撞時車速是115km/h，超過自動緊急制動（AEB）的工作範圍。”

其三，目前市場上多數車企宣稱的“智能駕駛”，實際上僅是以駕駛員爲主導的輔助駕駛功能，即ADAS，距離車主完全解放雙手的自動駕駛（ADS）還有很長的路要走。

根據《汽車駕駛自動化分級》國家推薦標准，自動駕駛被劃分爲0~5級。從L0到L2分別爲應急輔助、部分駕駛輔助、組合駕駛輔助，其根本屬性爲輔助駕駛。即使到L2+這一高級輔助駕駛（ADAS）階段，對汽車起主導作用的，仍然是駕駛者本人。

以L3級爲分界線，前後分爲輔助駕駛和自動駕駛。從L3開始，駕駛操作和周邊監控由系統自動完成，駕駛者只需要在緊急動態下做好接管處理即可。因此，通常把L3級（含）以上才稱爲自動駕駛（ADS）。

多年來，駕駛自動化一直是全球科技界和産業界激烈競爭的新領域。但截至目前，市面上的駕駛自動化技術仍多停留在L2+的ADAS階段，真正的ADS（自動駕駛）時代尚未到來。

ADAS屬于主動安全配置，旨在預防事故，盡可能避免危險情況的發生，其重要性不言而喻。

隨著智能汽車迅猛發展，各種主動安全技術也在不斷進步，並相繼上車造福人類，像ESP車身穩定系統、車道偏離預警、碰撞預警以及AEB等功能，正逐漸成爲汽車的標配。特別是ADAS以比較全的主動安全防護，受到業界和消費者廣泛關注。

當前，各大車企爭相將“智能駕駛”作爲宣傳的賣點，但許多車企並未明確告知消費者該系統的適用範圍，比如AEB系統的工作時速範圍等關鍵信息。

在社交網絡上，很多人不負責任地演示不規範的ADAS駕駛行爲，如離開駕駛座，讓車輛在“無人駕駛”狀態下自動行駛；有人將飲料瓶別在方向盤上，以繞過ADAS對方向盤的感知監測；還有人在高速公路上裝作犯困睡覺，讓車輛在開啓ADAS狀態下自行駕駛……

這些行爲，反映一些人對ADAS的認知不清，對潛在的風險預估不足。這既與其知識儲備有關，也與部分車企過度宣傳、誤導消費者有一定關系。

道路有千萬條，但安全始終是第一條。ADAS既不是雞肋，也不是神器；它只是一種輔助，可以信任但不能完全依賴。遵守交通規則，文明駕駛、規範駕駛永遠是安全底線——在此之上，ADAS爲安全增加了一層輔助保障。