很難想象，俄羅斯和美國會同時助攻中國，在汽車出口上打敗日本。然而事實就是這樣，中國用了三年時間，成爲全球第一。

數據顯示，2000年中國汽車出口量僅有1.7萬輛，而同期日本就算減去470萬輛都比中國多，因爲日本高達472萬輛。

及至2017年，中國汽車出口量也只有百萬輛左右，日本則超越德國成爲全球第一大汽車出口國。由此至2022年，日本在汽車出口量全球第一的寶座上，穩居了六年之久。

與日本相比，中國汽車産業落後的不是一星半點。日本豐田一個車企的千萬級年銷量，就可以吊打所有中國車企。

不過從2021年開始，中國車企抓住新能源汽車爆發的東風，大踏步前行，出口量飙升。

2021年，中國汽車出口量實現翻番，一口氣增至210萬輛，將韓國踩在腳下，跻身三強榜單，僅次于日本和德國。

2022年，中國汽車出口量又攀升至310萬輛，又超越德國成爲全球第二。到了2023年，中國汽車出口量暴漲到491萬輛，打敗只有442萬輛的日本，終于成爲全球第一。

三年時間幹成全球第一，中國汽車進步神速。

那麽，究竟哪些國家在進口中國汽車呢？

從出口目的國分布圖來看，中國去年出口的491萬輛汽車，其中有90.9萬輛是賣到了俄羅斯。

中國汽車出口的國別中，俄羅斯的數量最高，占比約爲19%。基本上中國每出口5輛汽車，就有1輛是被俄羅斯買走的。

俄烏沖突爆發之後，中國汽車大舉進攻俄羅斯汽車市場，市場份額攀升至49%，遠超俄羅斯本土品牌33%的市占率，可謂最大贏家。

俄羅斯之後，中國汽車出口第二大目的地爲墨西哥。去年中國向墨西哥出口了41.51萬輛，占比約爲8%。

值得注意的是，這40多萬輛中國汽車，在墨西哥上牌的只有10萬多輛，其他二三十萬輛則流向了北美其他國家，主要就是美國。

顯而易見，墨西哥只是個中轉站。目前墨西哥在售的汽車，25%來源于中國。

雖然美國對中國進行了逆全球化的貿易保護措施，但是其依然離不開中國極具競爭力的汽車産品和零部件。

中國汽車出口如此凶猛，哪些車企的功勞比較大呢？

2023年中國車企出口十強榜單上，排名前五的是上汽、奇瑞、吉利、長安、特斯拉，其後便是長城、比亞迪、東風、北汽和江汽。

其中上汽出口了109.9萬輛汽車，排名第一。上汽之所以能夠奪冠，是因爲它早年間收購了英國汽車品牌名爵（MG）。

這個品牌在歐洲擁有悠久曆史，可以通吃英國、西班牙等國車市。上汽出口的109.9萬輛中，MG就有67.5萬輛，超過一半，居功至偉。

排名第二的是奇瑞，去年汽車出口量爲92.5萬輛，也是妥妥的出口大戶。

作爲中國汽車最早的帶頭大哥，奇瑞從2001年就開始實施“走出去”戰略，産品逐漸銷往中東、南美、俄羅斯、東南亞、南非等地。

厚積薄發之下，奇瑞成爲自主品牌出海佼佼者。去年，奇瑞累計銷量接近190萬輛，其中有一半來自于海外市場，堪稱自主品牌中出口占比最高的車企。

海內外市場並舉，這是奇瑞的出彩之處。

其後，便是吉利、長安、長城、比亞迪四大民營車企。吉利、長安和長城，是燃油車時代自主三強，均當過自主銷冠，在出口上有所建樹也是順理成章。

比亞迪則是新能源汽車時代，中國車企的驕傲和標杆。去年比亞迪爆賣302萬輛，跻身全球十大車企行列，代表中國車企抵達新的高度。

目前中國汽車出口還是以燃油車爲主，不過新能源車增速很猛。未來幾年，比亞迪在中國車出口排行榜上，應該會攀升至前幾名。