2023年，對于汽車行業而言，既是最“卷”的一年，也是實現飛躍的一年。
據中汽協數據，2023全年中國汽車産銷分別完成3016.1萬輛和3009.4萬輛，意味著中國汽車正式邁入3000萬輛時代。三大汽車央企是爲這一數據做出貢獻的主力軍。其中，長安汽車的表現較爲獨特。
長安汽車2023年業績不俗。年報顯示，2023年，長安汽車實現營業收入1512.98億元，同比增長24.78%；實現銷量255.3萬輛，同比增長8.8%。
但這只是其中一方面，另一方面，深入分析長安汽車的産品線不難發現，該公司尚未實現合理的産品布局，其新能源車的表現差強人意。從長期來看，這正是長安汽車的隱憂。也可以說，長安汽車目前的業績可謂“冰火兩重天”。
01
整體表現火爆
公開數據顯示，長安汽車曾陷入“至暗時刻”。2017年—2019年，長安汽車連續三年利潤下滑，特別是在2019年，淨虧損高達26.47億元。
但其2023年財報顯示，當年歸母淨利潤爲113.27億元，同比增長45.25%；扣非後淨利潤37.82億元，增幅16.19%；每股收益1.15元。報告期內，長安汽車經營活動産生的現金流量淨額達198.61億元，同比大增250.52%。
亮眼的成績單得益于規模效應，特別是其自主品牌乘用車已開始“反哺”合資板塊。數據顯示，長安汽車2023年自主品牌乘用車銷量達到159.70萬輛，同比增長14.86%。相比之下，合資品牌的銷量則普遍下滑，長安福特銷量同比下滑7.13%，降至23.31萬輛；長安馬自達銷量同比下滑14.77%，降至8.87萬輛。這兩個品牌總銷量僅占公司總銷量的12.6%，可見其合資品牌的影響正在式微。
汽車行業分析師顧彥濤認爲，長安汽車打破了早期依靠長安福特這一“利潤牛”輸血的魔咒，扭轉了自主弱、合資強的局面。自主品牌的走強，將進一步提升長安汽車的整體實力和市場份額，增強其在國內外市場的競爭力，有助于其更好地投入研發創新，推動持續發展。另外，自主品牌的成功也將爲長安汽車帶來更多的資源和資本支持，爲其未來的擴張和升級提供有力的保障。
業績的增長，直接帶動了長安汽車高管薪酬的提升。長安汽車公布的高管薪酬數據顯示，包括董事長朱華榮和總裁王俊在內共有9名管理層薪酬達200萬以上，其中董事長朱華榮和總裁王俊均爲263萬元；另有七名管理層薪酬超過百萬，副總裁王孝飛、王輝，執行副總裁張曉宇薪酬漲了150萬元左右；執行副總裁楊大勇、彭陶薪酬漲了95萬元左右。
長安汽車黨委書記、董事長朱華榮
不只高管收入在增長，長安汽車員工平均年薪也增長到22.64萬元，相較于2022年提高了約1.2萬元，相當于月均增加1000元。
橫向對比看，按照公開數據粗略計算，其它主流自主品牌中，比亞迪員工平均年薪爲12.71萬元，吉利爲17.2萬元，上汽爲20.9萬元，長城爲22萬元，廣汽爲13.8萬元，北汽爲19.4萬元，東風汽車爲8.8萬元，長安汽車拔得了頭籌。
02
新能源車隱憂
記者在研究長安汽車財報時發現，該公司2023年的盈利主要源于自主燃油車業務，但投入最多的兩個新能源品牌深藍與阿維塔目前仍未走出虧損。數據顯示，2023年，深藍汽車實現營收258.83億元，阿維塔實現營收56.43億元，虧損分別爲30.0億和36.9億元。這正是長安汽車最大的隱憂。
長安汽車表示，深藍汽車是因爲豐富産品線、加大研發投入導致虧損，阿維塔則處于戰略投入期，在産品研發、品牌推廣、渠道打造、技術人才引進等方面投入較大導致虧損。
對于長安汽車新能源汽車板塊動力不足的原因，汽車行業分析師王坤告訴記者：“宏觀原因是新能源汽車市場的競爭日益激烈，以及新品牌在市場推廣、技術研發、生産成本控制等方面需要投入大量資源。此外，新能源汽車的盈利模式與傳統燃油車有所不同，需要更長時間的市場培育和用戶接受過程。”
王坤認爲，對于深藍汽車來說，作爲新生品牌，仍面臨著品牌影響力相對較弱的問題。在新能源汽車市場上，消費者往往更傾向于選擇具有強大品牌影響力和技術實力的品牌。因此，深藍汽車在短時間內想要尋求量的提升並不簡單，需要持續加大市場推廣力度，提升品牌知名度和美譽度。要實現盈虧平衡，深藍汽車不僅需要提升品牌影響力，還需要在技術研發、成本控制、市場營銷等方面做出努力。
對于阿維塔，王坤則指出其承載著長安汽車高端新能源品牌發展的重任。阿維塔需要在同類市場中與極氪、蔚來、小米汽車等品牌的競爭，但這個級別的市場競爭尤爲激烈，消費者對于産品的性能、品質、品牌等方面都有著較高的要求。阿維塔需要不斷提升自身實力，才能在市場中占據一席之地。
據了解，長安汽車計劃在2025年全面停售燃油車，這預示著其向電氣化轉型的任務相當緊迫。但問題是，長安汽車在轉型征程上，仍需要經曆一段相當長的投入期，這無疑將爲公司帶來巨大挑戰。
03
三箭齊發
壓力催生動力，長安汽車一直在著力從三個方面開展第三次創業：快速落地新能源“香格裏拉”計劃，力推智能化“北鬥天樞”計劃，布局“海納百川”計劃。
“香格裏拉”計劃方面，長安汽車形成了啓源、深藍、阿維塔三大智能電動品牌布局。在産品布局上，長安汽車預計2024年推出E07、C798、深藍G318、阿維塔15等八款全新産品；長安啓源A07、深藍SL03、深藍S7等全新改款産品將陸續上市。長安汽車還發布了全新的自研電池品牌“金鍾罩”，時代長安首款標准電芯産品也已正式下線。在長安汽車2023年業績說明會上，朱華榮表示，將聚焦下一代固態電池等新型電池領域，推進産業布局，半固態電池計劃2026年底上車。
“北鬥天樞”計劃方面，長安汽車實現了智能化領域專利公開量行業第一，26項功能國內首發；基于低軌衛星的“車載衛星通信”和遠程代客泊車等200余項關鍵技術實現全棧自主可控。與華爲合作方面，長安深藍也將繼阿維塔之後加入HI合作模式，這也是繼2023年11月長安與華爲簽署《投資合作備忘錄》之後，雙方合作的進一步延伸。
“海納百川”計劃方面，長安汽車充分利用“六國十地”全球協同研發布局資源。
2023年8月23日，長安汽車成立了泰國子公司，首個海外新能源汽車生産基地也于泰國開工建設。同年9月16日，長安汽車正式啓動墨西哥渠道入網工作，入網渠道規模超5萬輛/年。長安汽車也將適時在歐洲、美洲等地布局制造基地，完善産能。未來，同一款長安車型，將有中國版、美洲版、歐洲版等多種版本。
事實上，“海納百川”計劃已經頗見成效。2023年，長安汽車海外銷量達到35.8 萬輛，同比增長43.9%，營收205.4億元，毛利率則達到24.8%。
在三大戰略的加持下，長安汽車選擇穩紮穩打，2024年集團銷量目標與去年相同，仍爲280萬輛。至于新能源車，朱華榮直言，長安新能源車還處在發展階段，仍需大量投入，2024年長安新能源車銷售目標爲75萬輛。按此計算，同比將增長50%。
更爲長遠的目標是，2030年，長安汽車將力爭實現年銷售500萬輛，其中新能源銷量300萬—350萬輛。
