一夜之間，汽車市場仿佛又回到了五年前！
硬派越野的圖騰——普拉多回歸。但這一次，它並沒有選擇目前主流市場的混動模式，也沒有選擇在“降價潮”下進行妥協。
反之，作爲一款純燃油車型，全新普拉多的起售價竟高達47萬元（預訂價，非正式上市售價）。對比上一代車型36.98萬元的起售價，不僅僅是起步上漲了10萬元，而它的直接競爭對手坦克700 Hi4-T僅42.8萬元起，也比它低了接近10%。
而且縱觀各大社交平台，雖然有關全新普拉多的內容異常火爆，但網友們的評論著實有點讓人看不下去：“新霸道不再純粹”、“普拉多時代已經過去了”、“2.4T這價格有點誇張”……或許有人在評論區多說一句全新普拉多的好話，都會被水軍攻擊、淹沒。
爲何在降價潮、電動化、輿論環境下，一汽豐田全新普拉多還能巋然不動，還像五年前那樣“硬”氣？
鍵盤俠噴得越狠，實際就賣的有多好
說實話，網絡上的評論區看得我都信了，現實卻是啪啪打臉。
預訂一小時訂單量突破5000台。逆風翻盤的全新普拉多當然有“硬”的資本。
“開啓預訂之後的這幾天，我們店已經有快20個訂單了。”汽車生活從一汽豐田四川地區某經銷商銷售經理口中獲悉。要知道全國一汽豐田經銷商數量已超過700家店，算下來全國的訂單量恐怕遠不止5000台了。
該4S店銷售經理還透露，“客戶普遍關心的是提車時間，至于配置、價格之類的，基本都沒怎麽過多關注，現在下訂是爲了搶占提車順序。但正式交付之後，正常情況下20個訂單可能需要兩個月才能交付完”
讓筆者感到意外的是，目前離全新普拉多的正式上市還有四個月之久，甚至店內連展車都還沒到，甚至這款新車連最終上市售價是多少也都還沒有揭曉。
流水的SUV車主，鐵打的普拉多“忠粉”
知名車企CEO曾因爲吐槽爲什麽現在還有人還買汽油車，而成爲輿論的焦點。但像越野圈這樣的市場，燃油車依然是大家主要的選擇對象。因爲玩越野的人，喜歡探尋不一樣的世界，能走多遠，能去到哪裏，能不能把人帶回來，才是他們最關心的問題。
“乘坐和儲物空間夠大，非承載式車身，視野開闊，有機械差速鎖，通過性強，發動機可以‘吃’低標號汽油，産品質量可靠，保值率高。”這是一位預定了全新普拉多的粉絲劉先生做出的評價。的確，以上優點，對于一台非承載式SUV來說，都是難能可貴的。
劉先生目前從事偏遠地區的道路基礎建設的工作，長期行駛于各種場景的非鋪裝路面。單從這位粉絲的工作背景來看，一部分選擇全新普拉多的消費者還是因爲工作的剛需，尤其是在中國西部的一些欠發達地區，所以目前市面上的插混硬派SUV他們是展示不會考慮的。
還有就是另外一撥消費者，可以稱之爲“越野發燒友”中的普拉多“鐵粉”，他們曾經擁有過前幾代的普拉多車型，或者說至少也是豐田車主，普拉多曾帶領過他們翻山越嶺，參加過各種越野活動，該車極佳的可靠性與強大的越野能力，給到了他們深刻的印象，複購或升級也是理所應當的。
全新普拉多誕生于TNGA-F平台，豐田和雷克薩斯目前高端的非承載式車型均出自這一平台，包括雷克薩斯品牌的全新GX、LX，豐田品牌的全新紅杉、坦途、蘭德酷路澤等。該平台采用發動機縱置布局，帶扭矩放大的四驅分動器，配備托森中央差速器，特點是車身重量更輕，剛性更強，舒適性更佳，越野能力更強。
一汽豐田的全新“轉機”？
停産3年後，全新普拉多依舊將在四川一汽豐田工廠生産，目前廠區已經曆了10個月的改造，總投資5.86億元。其中，亞洲龍的10萬年産能中，將有3.6萬轉給全新普拉多。
可以看到，全新普拉多初期的産能並不算高，年産能3.6萬台，平均到每月的産能只有3000台。按目前的訂單量來看，這款經典車型將再次出現供不應求的局面。
大家都知道，經曆過2023年的車市“滑鐵盧”，日系車早已不複昔日榮光，日系六大汽車品牌——豐田、本田、日産、馬自達、三菱、斯巴魯，三菱已退出中國市場，斯巴魯也逐步關閉門店，有且僅有一汽豐田還能在華實現銷量同比增長，但對比之前而言漲幅也慢慢疲軟，風險與挑戰在2024年誰又能說得清楚。
日系車市場份額失守的原因之一是電動化進程緩慢，原因之二是燃油車份額被對手蠶食。同樣是面對電動化沖擊，德系車就守住並提升了燃油車市場份額。
顯然在這樣一個年份複出，全新普拉多的使命已經不單是爲自己正名了，它需要爲一汽豐田，甚至是日系品牌“硬”起腰杆。
而普拉多順利重返巅峰甚至再創新紀錄的話，今年還將進入換代節點的一汽豐田亞洲龍，或許也就跟著找對節奏了。
當然，跟上一代普拉多停産時相比，國內硬派越野市場已經發生了翻天覆地的變化，不僅冒出坦克這樣的硬派越野大家族，比亞迪也先後憑借仰望U8、方程豹5等新能源面孔進軍這一細分市場。
好在2023年國內硬派越野車的銷量增長到了32萬輛，同比增長50%，相比擁擠到變形的轎車、SUV市場，硬派越野細分市場相對機會更多。
接下來大家的目光，將聚焦7月份正式上市時，全新普拉多會攜多少大定訂單登場。
*圖片來源于官方
