超級混動、刀片電池、CTB、易四方、雲辇……

這些都是比亞迪在技術上的突破，也是比亞迪在國人心中的形象得以煥然一新的關鍵。也得益于此，且趕上新能源大好時代，比亞迪的銷量可謂是一路高歌！

有拿得出手的技術，買的人也越來越多，那品牌力自然就上去了。只是要走到這一步，還得耐得住寂寞去做研發，同時也要舍得花錢去廣納人才。

相比起其他廠商，比亞迪有一個很大的優勢就是它能夠很大程度上的自給自足。看今年價格戰的第一炮不就是比亞迪開的，那句“電比油低”還真不是一句玩笑話。

現在比亞迪店裏基本榮耀版，意味著什麽？價格合適！

4月份，唐EV榮耀版、唐DM-p榮耀版/2024款唐DM-p戰神版上市，售價21.98-26.98萬元，至此漢唐就完成了全矩陣榮耀版煥新。重點是，新車全系標配雲辇-C智能阻尼車身控制系統！

雲辇-C，按官方的定義就是通過控制減振器電磁閥調節阻尼，可實現阻尼的無級自適應調節。

相比起比亞迪自家FSD可變阻尼懸架系統，雲辇-C可以說是更進一步，其每秒可接收上千次信號輸入，處理時間可以做到微秒級，爲的就是實現減震器阻尼的快速調節，更好地適應不同路況以及駕駛風格。

雲辇-C的策略不複雜，就是在顛簸路面下，系統會采用高頻小阻尼的舒適性控制策略，說成大白話就是“變軟”，以此來更有效的緩沖路面顛簸帶來的沖擊。若是在過彎、加速、制動的時候，系統策略就跟剛剛反過來，用低頻大阻尼的操控性控制策略，讓底盤“變硬”，以此帶來更好的支撐性，不管是俯仰還是側傾。

場地體驗了2024款唐DM-p在連續減速帶、砂石路、交叉軸等項目，可以肯定的是雲辇-C帶來的舒適性很不賴。對顛簸的柔化能力很強，不會有多余的震動，同時有著不錯的隔絕感。另外，雲辇-C系統是默認開啓不能關閉，但是可以有2種模式，也就是舒適和運動。舒適控制也可以有3擋調節，分別是偏弱、適中、較強。

唐DM-p戰神版的零百加速可以做到4.3秒，對于一台家用中型SUV來說這已經很誇張了，而這也少不了四驅的功勞，或者說後軸200KW的電機真的不是鬧著玩的。當然，四驅在濕滑路面可以帶來更好的穩定性，也有著更強的脫困能力。當天的交叉軸對于唐DM-p戰神版來說就是小兒科，車輪打滑鎖止很快，再加上電機先天大扭矩，可以說基本沒啥難度。

當天雖然沒體驗到唐DM-p戰神版4.3秒的暴力，不過漢EV 天神之眼四驅智駕型的3.9秒可沒錯過，整車最大功率426kW、峰值馬力580Ps、最大扭矩822N·m，單看數據就不簡單。除了帶勁的提速，擎哥對它的濕地表現還是挺欣賞的。雨天路滑而且有積水，那天漢EV榮耀版的制動表現很穩定，也給足了信心，一方面是給力的制動系統，另一方面是輪胎。

漢EV榮耀版四驅車型搭載的輪胎是倍耐力P ZERO，尺寸是245/45 R19，是一款注重操控性的輪胎，采用了高硅率，也保證濕滑路面下的安全性。輪胎標注了ELECT，也就是專爲高性能電動及插電式混合動力車型研制開發。

比亞迪王朝雙旗艦，漢唐都有著不俗的實力，而市場就是檢驗“真理”的重要標准之一。3月份，漢唐交出了3.4萬輛的銷量成績單，累計銷量更是達到了129萬輛！

有了雲辇-C加持的漢唐家族，在旗艦實力上有了更強的表達，至少這套系統帶來的行駛品質、高級感真的值得一試！