AI技術的不斷進步與普及，在一定程度上改造甚至顛覆了很多傳統行業的工作方式，加劇了行業的內卷與撕裂，比如我們常見的消費電子産品，就已經積極擁抱AI智能化的浪潮，比如聯想新年伊始上新的AI電腦，三星近日發布的AI手機。

至于早已邁向新能源與智能化的汽車行業，各大車企更是摩拳擦掌，相繼推出了各種自動駕駛以及智能泊車等功能，並將更加智能化以及人性化的駕駛體驗，作爲自家新車的主要賣點。而不造車的企業，譬如華爲、百度，也都依托自身在AI算力以及大數據領域的技術積澱，面向部分車企提供AI定制方案。

中國汽車市場的迅速崛起，讓華爲等國內科技企業布局汽車領域的同時，也吸引了英偉達等海外AI運算公司的目光。

近日，在2024年CES展會（國際消費電子展）上，美國知名芯片巨頭、AI算力大廠英偉達宣布，已經同中國的長城汽車、極氪、小米以及理想等知名車企達成合作協議，共同研發新一代智能駕駛技術。

芯片巨頭英偉達，跨界智能汽車

衆所周知，英偉達是世界頂尖的顯卡芯片供應商，其旗下的GPU圖形處理芯片，更是占據了全球80%以上的市場份額。在智能AI領域，英偉達同樣表現出色，接連發布了A100，H100，H200等多款AI芯片，牢牢地奠定了其AI算力領域的超群地位。

如今，乘著AI浪潮的東風，英偉達股價一路高歌猛進，去年上漲了240%之後，新年伊始，英偉達股票就累計上漲10%，市值飙升至1280億美元，AI算力的“潑天富貴”，算是被英偉達穩穩吃下。

即便如此，爲了高利潤，英偉達並未止步于此，在2024 CES展會上，英偉達展示了一款算力更卓越的NVIDIA DRIVE Thor芯片，據悉，該芯片單顆算力可達2000 Tops，可實現TFLOPS的浮點算力，將面向汽車的智能駕駛、智能座艙、自動泊車等場景的數據處理，賦能汽車更加卓越的智能駕駛體驗。

針對汽車平台的AI芯片一經發布，英偉達拓展車載智能系統的意圖暴露無遺，很多人此時才恍然大悟：“英偉達不僅僅會做芯片，其汽車業務的實力也同樣不俗。”

鮮爲人知的是，早在2015年，英偉達就推出了其第一代智能駕駛計算平台DERIVE PX和Tegra車載芯片，只不過當時國內不少車企還忙著給電動汽車做續航增程，尚未觸及智能駕駛這一層面，僅有特斯拉同英偉達合作，並在旗下的Model S 和Model X車型上搭載了由英偉達Tegra 3芯片支撐的Autopilot 1.0系統。

到了2023年，在AI聲浪的造勢下，英偉達推出了性能更加強悍的DRIVE Thor系列芯片，僅需一塊芯片，就能滿足智能駕駛、智能座艙等複雜的數據處理需求。值得一提的是，爲了適應當前車機系統混亂的現狀，英偉達的Thor系列芯片，也以同時兼容Linux、Android、QNX等車機系統，這也爲英偉達車載芯片乃至車載系統的普及提供了很大的便利。

英偉達汽車業務連年增長

根據相關數據的顯示，僅在2023年上半年，在具備高端輔助駕駛功能的所有車系中，搭載英偉達汽車芯片的汽車，市場份額超過了52%。所以，當國內車企，如理想、長城、極氪、小米要配備智能駕駛系統，研發更新的自動駕駛技術時，首選的合作對象，就圈定了英偉達。

爲什麽不選華爲？而選擇英偉達？

同英偉達一樣，國內的華爲、百度，都可以爲車企提供一站式智能駕駛業務解決方案。其中，華爲的車載鴻蒙系統更是可同步手機、電腦以及智能家居和穿戴設備，堪稱是不折不扣的“萬物互聯”，要論品牌形象和知名度更是不輸英偉達，可爲什麽這些國內車企不選華爲作爲合作對象呢？

首先是市場定位，同華爲不同，英偉達雖然在自動駕駛自動平台上以及車載芯片上已經確立了該領域的霸主地位，但是在同其他車企的合作中，英偉達始終保持著一定程度的技術中立性，只是作爲一個參與者爲各家車企提供一個開放、多元的自動駕駛系統。

畢竟，隨著自動駕駛技術的不斷發展，越來越多的車企開始意識到掌握核心技術的重要性，同英偉達合作，可以充分利用英偉達的高性能技術平台，加速定制化研發自己的自動駕駛技術與應用。

相較之下，華爲的一站式車載解決方案雖好，可是讓一家車企把自己核心的車載系統以及自動駕駛技術全部交給華爲，把智能汽車的底層能力寄托在華爲身上，那麽對于這些國內車企而言，必然時時受制于華爲。

其次，在行業競爭的大背景下，每個車企都希望保留自身的品牌溢價。以理想汽車爲例，同華爲智選模式深度融合的問界汽車，在誕生之初就是和理想對標的，如果理想現在回過頭來跟華爲合作，同問界一樣完全依賴華爲，那麽兩家車企還有何本質區別？理想汽車又還能有自己的品牌溢價嗎？

類似于國産手機搭載安卓系統，手機廠商可以通過深度定制，推出類似于MIUI那樣的操作系統，保持各自生態的獨立性。如今，在車載智能駕駛領域，英偉達也選擇了類似的合作模式，提供技術平台，參與定制升級。

華爲的智選車模式就類似于鴻蒙手機系統，直接爲車殼子注入智能靈魂。顯然，小米、理想、長城、極氪等國內車企不會把智能汽車的靈魂交給華爲，讓自己都變成“華爲汽車”。

相比之下，他們更願意選擇英偉達，畢竟對他們而言，不論是賣芯片還是參與研發智能駕駛系統，英偉達都只是一個供應商，而不是競爭對手，它只會賺走屬于自己的錢，而這些錢，國內車企願意掏。