本期寶馬330i改裝案例鳴謝車主：大連德利汽車改裝店

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一台合格的BMW，必須是收放自如

隨心所欲的加速，也要說停就停的制動

“2021年11月11日購入寶馬G20 330i，當初訂車時候就想著原廠訂購一套卡鉗，但由于原廠定制3W的價格讓我望而卻步，所以才選擇後期加裝 因爲考慮到後期要加裝卡鉗，所以原廠選裝了19寸輪毂，可以稍顯好看一點。”今天的改裝主角是一部寶馬三系，改裝項目包括：原廠MP刹車卡鉗

寶馬三系的刹車會點頭，而且腳感也很差，那是因爲沒有裝一套好的刹車。這台三系原車的前面是單活塞，盤也很小。今天就給她升級一套原廠的MP刹車卡鉗。

這是一套原廠的升級套件，這套卡鉗配的是前四後一，前面的盤是375mm，後面的盤是345mm。前面的卡鉗是布雷博代工的。

改裝之前一定要檢查好自己購買的配件，也是重中之重，一定一定不要購買到假貨，現在寶馬MP刹車M高性能刹車是重災區。

如何分辨MP刹車到底是真的還是假的，網上說的參差不齊，今天我到了一家寶馬專修店，徹底的了解了一下，網上說的，大部分都是正確的，我總結一下。

1：一定要看看是否帶有寶馬原廠包裝盒

2：每個産品都是獨立包裝 有編碼，有零件號，但是零件號不是激光打上去的，而是跟卡鉗生産鑄造工藝一起鑄造出來的，摸上去有凹凸感。

3：卡鉗顔色 以及三色m標的方向 標示是印刷的  不是貼紙

店家說，現在市面上有精仿卡鉗俗稱1:1的，以上3點都有，但是最下面4.5是沒有的，也是重點，這一點d定要看自己看，要注意，不要呗店家的花言巧語忽悠了，4.5如果如果沒有，就100%是精仿的。

4：看看卡鉗的活塞的防塵罩，正品的卡鉗防塵罩是有帶布雷博的標識的，這個精仿是沒有的。

5：把刹車卡鉗翻過來，能到零件號那一面，看卡鉗的背面螺絲，每顆螺絲上面都有編號扭力數值，帶字母，哪怕被油漆覆蓋了，也一定會有一些痕迹，如果沒有就絕對是精仿的，現在很多無良商家用精仿當做正品賣。

最後總結一下：

選擇靠譜的店家有售後質保服務不要貪便宜 某魚購買

圖1，圖2 是 4 .5對應的圖，可以參考一下

“原廠刹車的腳感，雖說刹得住，但是虛位太大，後半段才感覺到施加給刹車分泵的制動力，刹車信心不足于是心裏便萌生出給車升級刹車想法。”

這是之前看的效果圖，有對MP卡鉗一見鍾情的感覺。”

“我選擇MP卡鉗的主要原因是看中了原廠升級，有很好的適配度，加上有ista寫入的MP卡鉗程序，有更好的穩定性，G系列車型與以往的F系列駐車制動器不同，後駐車制動器從原本的拉線式改爲電機驅動，所以用原廠的MP卡鉗有更好的制動效果。”

“其實後刹車盤的擋板是可換可不換的，因爲不影響什麽，後面駐車電機其實尺寸和原車的也差不多，就是零件號不一樣，我也不是很清楚和原來的有什麽區別，就是後刹車盤變大了，改完一定要把刹車油管裏的空氣排幹淨，因爲這關乎你的安全問題，如果管路裏有空氣，腳感一定是偏軟的，制動距離也會增加，最好多放幾遍，如果用專檢設備最好控制DSC泵排氣，這樣的話施工最爲安全可靠。”

改完還不能忘記編程，這樣DSC就會知道你改裝了車輛了制動系統，因爲325及以上車型均配備主動刹車系統，要讓電腦知道你改過刹車了，需要施加更大的主動力，單活塞和四活塞是不一樣的。”

“改裝完畢後最好自己去路試，一方面是開盤，第二方面是體會刹車腳感，如果還是感覺偏軟，可以再放一遍刹車油，路試的感覺的確MP的虛位要小很多，但是蟬鳴聲還是比較明顯的，如果不想聽的朋友，建議升上玻璃…”

“玩改裝還是建議玩原廠件，不是說其他品牌不好什麽，因爲原廠升級還是最爲可靠的一種改裝方式，至于購買方式，沒有靠譜的渠道建議還是4S店，如果是囊中羞澀又想高調一下想裝卡鉗罩的朋友，最好還是算了，因爲卡鉗罩影響制動系統散熱，有可能存在安全隱患，現在市面上MP的卡鉗也蠻多的，有真有假，辨別不了又想省點錢可以考慮進口530、540的藍色卡鉗的拆車件，其實還是比較劃算的，就是適配度顔值可能沒有MP原廠的那麽高。”