5月8日，廣汽集團公布了2024年4月的銷量數據。數據顯示，今年4月廣汽集團銷量爲13.33萬輛，同比減少24.78%；今年1-4月累計銷售54.3萬輛，累計同比減少24.28%，完成本年度銷量目標的19.7%。其中廣汽埃安今年4月銷售2.14萬輛，本年累計7.02萬輛，與去年同期比減少超40%。與此同時，以埃安爲主的廣汽新能源板塊今年前4月累計銷量減少近三成。

一家在下滑，一家卻在暴漲。5月10，吉利旗下的子品牌極氪正式在紐約證券交易所挂牌上市，上市首日收盤,極氪股價上漲34.57%,報28.26美元,市值一度達到71.6億美元(約合人民幣517.29億元)。

面對友商的成功，廣汽埃安面臨著很大的壓力。實際上，近兩年來廣汽埃安一直爲廣汽集團自主板塊銷量支柱。自成立以來廣汽埃安年銷量幾乎每年翻一番，從2018年的2萬輛一路大漲至去年的48萬輛，同比增長超過77%，在中國新能源汽車市場僅次于比亞迪和特斯拉，高居第三。在2022年三月，埃安以25.66億的價格獲得了Pre-A輪的投資，其市值達到了390億人民幣。大約六個月之後，埃安公布了 A輪融資，獲得了182.94億人民幣的資金支持。在官網上，廣汽埃安已經成功首次融資，市值超過了1000億人民幣。廣汽埃安正籌劃著單獨上市，不少人已經持股。埃安的上市卻一拖再拖。如今已是2024年5月，這家所謂估值超過千億元的企業的上市的時間仍然沒有公開信息釋放。

如此局勢也不難理解，埃安長期依賴B端市場也很大程度上拖垮了自己的産品定位，C端市場接受程度不高，畢竟誰也不想自己花大價錢買的車被別人稱作網約專用車。另外，埃安遲遲沒有現象級的産品進一步提振銷量。此前主力 Aion S 和 Aion Y 都面臨極其嚴酷的競爭環境，而新一代 Aion Y 也沒能吸引到足夠關注。

另一方面，在如今競爭激烈的汽車市場，産品質量和品牌形象是每個汽車品牌都極力追求和維護的重要因素，它們對于銷量的提升作用很大。但近期，廣汽埃安的旗艦電動車型——AION Y，由于被新聞媒體和第三方汽車質量投訴網站等平台曝出其續航裏程虛標的問題，引發了大量車主的投訴。車主們指出，購買AION Y時所承諾的續航裏程與實際使用時所得到的續航情況明顯不符，導致車主們對廣汽埃安品牌的信任受到了嚴重的打擊。

進入2024年埃安銷量增長開始乏力。目前，廣汽埃安正進行全方位變革以突破增長瓶頸。如今年3月廣汽埃安正式接盤廣汽三菱的資産，並將年産能由當下的40萬輛擴張至60萬輛。在此之前，廣汽埃安還先後建立研發中心和因湃電池工廠，旗下昊鉑全固態電池也已正式亮相，試圖用技術夯實産品力與長期競爭力。

與此同時，廣汽埃安旗下的昊鉑，也表現不佳，到目前爲止，兩款車型的總銷量都只有一萬多台。在産品實力方面，昊鉑不僅具備了鷗翼門，無框車窗，電動尾翼，寬敞的空間，超長的續航裏程，以及高級輔助系統，甚至還有一些額外的充電功能。價格也不貴，分別在二十萬到三十萬之間。但是，昊鉑的業績卻和它的産品實力呈正相關。根據乘聯會和易車網的統計，昊鉑在2024年前三個月的總銷量是0.28萬台，而特斯拉這個被多次作爲競爭對手的汽車，前三個月的總銷量是13.24萬台。

廣汽埃安高層也熱衷于推廣“員工持股”制度，以體現埃安快速變革，員工積極性高漲等正面效應。廣汽埃安目前擁有4.55%股份的職工大約有800人，但是許多底層的工人都說他們沒有參加股份分配的機會。

面對挑戰，廣汽埃安需要從多個角度出發，審視內部管理與外部市場的結合點。通過加強産品研發，提升品牌形象，優化客戶服務，以及靈活應對市場和供應鏈的挑戰，廣汽埃安可以化挑戰爲機遇，實現在激烈競爭中的穩步前行。