時間回到61年前的五一節當天，1963年5月1日，新中國建造的第一艘萬噸級大型貨輪——“躍進”號，從青島港碼頭出發，滿載玉米開往日本的途中，突然發生巨響後沉沒。

“躍進”號由大連造船廠在蘇聯專家幫助設計下，按照蘇聯設計圖紙制造的，采用當時最先進的技術，曆時5年時間才實現了從建造到首航，在“躍進”號沉沒的當天，正值該船首航的次日，著實令人惋惜。

然而，對于“躍進”號沉沒的原因，我國還沒來得及發聲，日本就看熱鬧不嫌事大，日媒提前放風稱“躍進”號遭遇魚雷襲擊。鑒于此事事關重大，原因不查明就貿然臆測結果，很容易引起軍事沖突。遂周總理專門指示出動海軍東海艦隊協助上海交通部門進行徹查。

果然，通過潛水員對沉沒船體的調查，發現“躍進”號貨輪並非是魚雷擊沉的，而是撞擊到水面以下的蘇岩礁引發的觸礁沉沒，這一事件證明了在1963年中國海圖上已經詳細記錄了蘇岩礁位置和名稱。

然而令人憤怒的是，導致“躍進”號觸礁沉沒的島礁蘇岩礁，現在卻被韓國給霸占了，屬于唯一一塊侵占我國領土的地盤。

蘇岩礁距離中國舟山群島最東側的童島有247公裏，距離韓國南部的濟州島也很近，該礁石在低潮時長期處于海面以下，離海面最淺處有4.6米，位于中國東海大陸架上。

從曆史的角度看，蘇岩礁跟韓國沒有半毛錢關系。根據文獻記載，蘇岩礁及附近海域自古以來就是我國魯、蘇、浙、閩、台五省漁民活動的漁場；包括在1880至1890年，蘇岩礁就已被中國清朝北洋水師標注到海路圖中，彼時韓國所屬的朝鮮王朝都是中國清朝的藩屬國，哪有資格對蘇岩礁聲索主權？

韓國真正開始染指我國的蘇岩礁是在韓國總統李承晚掌權時期，1952年1月18日，李承晚總統爲了宣示海洋主權範圍，在日韓之間的日本海公海海域上單方面劃定了一條“李承晚線”。

“李承晚線”本應該是日韓之間的分界線，但是韓國卻把“李承晚線”延伸到中國黃海這邊了，變成了一條“U”型線，不僅囊括了日本稱呼爲竹島的獨島，還把我國的蘇岩礁納入其中。

對于“李承晚線”，日美兩國都不承認，更別說我國會承認它的合法性，除了韓國之外，國際社會沒有一個國家認可“李承晚線”，所以蘇岩礁屬于韓國的地盤根本站不住腳。

而且，彼時韓國並不知道非法的“李承晚線”內部含有蘇岩礁，因爲蘇岩礁的具體位置是在1984年才由韓國濟州大學和KBS電視台組成聯合考察隊，派船到蘇岩礁考察，才首次確認其存在，包括1970年，韓國國會通過《水下資源開發法》，確定了“第四水下開發區”，韓國實際上也是在不知情的情況下把蘇岩礁納入其中。

在1984年韓國首次確認蘇岩礁位置之前的1963年，解放軍海軍東海艦隊和交通部測量大隊已經對蘇岩礁進行了建國以來的首次精密測量，並向國際社會宣示了領海主權，這更加驗證了韓國對蘇岩礁的主權聲索是非法的。

可韓國卻從心裏已經認定，必須把蘇岩礁給占了。當韓國濟洲大學確定了“李承晚線”、“第四水下開發區”內有一個蘇岩礁之後，就開始加速吞並進程。

先是在1987年，韓國未經中國允許，擅自在蘇岩礁上非法設立航海浮標；

而後從1995年開始，投資212億韓元在蘇岩礁最高峰的南側65米處，經過8年時間打樁興建了一座高76米（水下40米，水上36米），重3600噸，相當于15層樓高的巨大鋼筋建築物，建有直升機停機坪、衛星雷達、燈塔和碼頭，在建成後被命名爲“韓國離於島綜合海洋科學基地”，外觀和海上石油鑽井平台非常類似，並禁止中國人登陸；

緊接著在2001年1月26日，韓國地理院爲了拓展海洋專屬經濟區，把我國的蘇岩礁非法命名爲離於島；

然後是在2011年7月25日，韓國濟州道議會農漁畜與知識産業委員會通過條例案，將“李承晚線”提出之日的1月18日定爲“離於島日”；

最後是在2013年12月初，韓國擴大自己的防空識別區，擅自把我國的蘇岩礁劃入到韓國的防空識別區內。

在外宣方面，韓國大肆鼓吹蘇岩礁是韓國最南端的領土，韓國外交通商部也以蘇岩礁更靠近韓國領土作爲霸占蘇岩礁的理由，發表聲明稱“從地理上看，蘇岩礁更接近韓方”。

可見，韓國對于永久霸占蘇岩礁是費盡了心機。

但實際上，韓國最南端的島嶼是馬羅島，早在1978年韓國政府就在馬羅島上立有“大韓民國最南端”的碑石，韓國以前出版的各種地理書籍上，也都確認馬羅島是韓國最南端的領土，而蘇岩礁還在馬羅島以南，所以，蘇岩礁是韓國最南端的領土說辭與韓國馬羅島上所立石碑镌刻的文字自相矛盾，從而打破了“蘇岩礁是韓國領土”的謊言。

既然韓國霸占的我國蘇岩礁是非法的，那麽我們也有權在蘇岩礁進行任何活動，以至于我們會時不時地看到解放軍的戰機和武警的海警船在蘇岩礁巡航，即使是飛進所謂的韓國防空識別區也不在乎，這跟釣魚島模式很相像，那便是我的地盤我做主，根本不用在乎他國的想法。

相比我國還承認中日之間存在釣魚島爭議，對蘇岩礁的主權，我國直接定性是中國的固有領土，跟韓國不存在領土爭端，這直接把韓國企圖霸占蘇岩礁的野心打的稀碎。