起亞EV5長續航相比宋PLUSEV，哪些地方做對了？

一輛是長期在純電SUV銷量榜上名列前茅的中國品牌産品，一輛是上市不久的合資企業車型。宋PLUS EV賣得好是做對了什麽？起亞EV5如果想要提升銷量還需要優化哪些地方？

如今的汽車消費市場和輿論環境對于韓國車來說並不有利，難聽的帽子在這兒就不扣了。作爲一個汽車媒體，我們還是會關心真實的産品力。就用緊湊型純電動SUV來舉例，如果有一輛車使用了原生的純電平台，電池供應商是比亞迪，動力性能和當前市場上熱銷的車型沒有區別，那它是否值得買？或者說值得消費者去考慮一下？這輛車就是起亞EV5 720km長續航Wave版。

今天要做的事情，就是用它和大家比較熱衷的比亞迪宋PLUS EV榮耀版的旗艦車型比一比，一邊是22.58萬元的新選手，一邊是祭出掀桌價18.98萬元的老師傅。看看這輛韓國車身上有沒有中國消費者喜歡的地方，另一邊的中國車又做對了哪些事情能讓它持續熱銷。好吧，話不多說我們開始。

空間篇

中國消費者買車最看重什麽？空間，一定是空間。從三維尺寸上看，宋PLUS EV有著4.78米的車長，尺寸上超越了EV5的4.61米。17厘米放在這個級別其實差距不小，但根據實際的車內體驗來看差距似乎並沒有那麽大。今天就用一種趣味的道具方式給大家呈現一下。

我們讓讓身高195厘米的男性（力臂更長，末端高度變化更明顯）落座在兩車後排並在膝蓋上放一個盛水的杯子。在EV5上膝點較低坐姿更自然，因此杯子不會傾斜太多，能盛更多的水。而坐進宋PLUS EV之後膝點更高，杯子更傾斜，因此盛的水就更少。

宋PLUS EV

起亞EV5

從實際的差距看來，起亞的E-GMP專用電車平台還是對空間優化起到了作用，座艙地板能做得相對低，確實坐姿是更自然的。而且縱向的腿部空間也能和宋PLUS打個平手，甚至好像還略好一點。其次是頭部空間，身高195厘米的人落座後腦袋離車頂還有較遠的距離，相比之下宋PLUS EV的車內垂向空間就要弱一些。

EV5頭部空間

宋PLUS EV頭部空間

測完乘坐空間，我們要繼續給兩輛車上強度，看看他們的後備廂有多能裝。官方說的這些數字多少多少升多少有點不直觀，並且也不知道是水溶法還是磚塊法。今天我們用“尖叫雞法”。規則是我們只測量後備廂空間，且裝載上限到遮物簾爲止。

經過一番艱苦的蹲起運動和清點，我們在宋PLUS EV的後備廂裏裝入了1474只小號尖叫雞，而在EV5的後備廂，我們則裝入了1899只。值得一提的是，EV5還有個67升的前備廂我們尚未使用，如果算上的話數字將會更加可觀。

更爲精彩的是，EV5的後備廂不光能裝，還具有多層擴展能力，兩側的錨點、挂鈎也很多，並且可以自由移動。並且第二排座椅可以折疊後完全放平，形成一個完整的空間，縱深可以達到兩米。在我們用身高195厘米的模特測試之後發現，想要達成這個兩米的縱深其實需要將前排座椅再往前調整，在這一點上宋PLUS EV更有優勢。

從使用場景來看，EV5的第二排座椅可以完全折疊至平整，因爲二排座墊可以先往下移動，再將靠背容納下來。而宋PLUS EV則采用了標准的僅翻折靠背的設計，所以平整度稍有欠缺。

此外，EV5在座艙健康度的把握上也有點秘笈，內飾材料采用了再生聚合物、無苯塗料、生物基聚合物等等，最直接的感受是新車沒有異味，我仔細研究了一下目前同級別的一些其他車型，的確沒看到類似的用料，當然也歡迎各位在評論區指點一二。

配置對比

關于配置這一塊，我們從前往後看。EV5和宋PLUS EV前排都有加熱通風，但EV5多出了按摩和座椅記憶，並且座椅還有單獨的腰部調節。其中是主駕是零重力座椅帶腿托，副駕駛還是有額外面積的延伸部分，這個區域的作用各位可以發揮一下想象力。

中控屏面積確實是比亞迪的15.6寸更勝一籌，甚至還能旋轉，但比硬件的話來自英偉達的Parker車規級芯片確實讓EV5在穩定性上占據優勢。同時語音控制還是雙區域，識別更精准，在經過實際的語言測試之後確認識別率是沒有問題的，就是對導航目的地的響應速度還有優化空間。此外，EV5的車機還支持CarPlay與CarLife，車機當中還內置了騰訊小程序，支持收發微信，更加的便利。而且還有和百度、騰訊聯合開發的30多個app，無論是娛樂還是生活服務基本需求都能滿足，而且這些都是可以通過OTA更新的。

再看比亞迪這邊，功能也確實多，而且有一個花活是起亞整不了的。 “你好小迪，我要刷抖音”。這句話說完中央的15.6英寸屏幕就從橫向慢慢旋轉成了豎向，且app啓動的時間幾乎沒有延遲。不得不說這一點拿捏了不少用戶。

此外，比亞迪車機內置的高德導航，操作方法和邏輯和手機上一致，不需要學習成本，上手就是流暢操作，相比之下EV5用的百度地圖在操作邏輯上還得更接近手機才是。

往後看，後排空間剛剛給大家演示過了，功能上講EV5還有個小桌板可以使用，一家人出遊時放點零食什麽的很方便。而且長續航高配車型搭載了容積爲4升的冷暖箱，夏天喝冰可樂冬天溫一罐熱茶，舒舒服服。

輔助駕駛功能對比

都2024年了，貴的車已經在卷城市無圖NOA了，咱們面向更多老百姓的車怎麽也要把基礎的L2級輔助駕駛功能打磨得好一些吧？從這方面體驗講·，EV5是比較順手且能爲駕駛員減負的。

除了常規的車道保持、車道居中、全速自適應巡航之外，EV5還有打燈變道的功能。而且這裏面還有個基礎的NOA功能，不但可以根據攝像頭識別到的限速牌信息調整車速，在導航狀態下進入匝道也會自動匹配一個安全的速度通過。這就要感謝來自Mobileye的Q4芯片以及全車5個毫米波雷達、5個攝像頭了。

並且起亞EV5的巡航控制還可以根據每個人的駕駛風格進行調整，比如默認的跟車距離是30米，它還能自主調節成20米或40米，一切要參照限速、彎道等等信息。

此外EV5還具有12個超聲波雷達，能提供360度的防碰撞預警，其中前方和側面防碰撞預警也是個很受用的功能，並且在打轉向燈之後，側後方的盲區影像還會顯示在儀表盤中（如畫面展示），在我研究了其他車型的配置表之後，也沒發現誰有這個幾個功能，並且EV5還有交叉路口輔助和自動避讓輔助。

隔壁宋PLUS EV在硬件層面的表現要分兩層來看。智駕芯片上講也同樣是來自Mobileye的Q4，只不過宋PLUS上使用的是兩個毫米波雷達+1個前視攝像頭的方案，這種2R1V的解決方案目前在比亞迪品牌當中只有它和元PLUS使用。此外還有4個環視攝像頭和12個超聲波雷達。所能實現的功能也是全套的L2級別，包括並線輔助、車道保持、車道居中、車道偏離預警、前/後方的碰撞預警等等。包括遙控泊車功能都是有的。

但是在實際道路表現層面其實要相對基礎一些。比如車道居中的能力相比之前兩年使用1R1V方案的款式確實有所提升，不過偶爾還是會有偏移的現象。在與前車距離的控制上，宋PLUS還是比較穩健，不過在面對相鄰車道如果有車突然插入的話，這樣的工況它的減速略顯急促，不是很絲滑。理想狀態下實際應該根據侵入車輛的相對速度來決定是否減速。

有意思的是，EV5上的遙控智能泊車輔助系統也經過了升級，現在不僅側方位和垂直車位能停，斜著的車位也能停。召喚車位裏的車甚至都不用打開手機，在鑰匙上就能操作，十分方便。宋PLUS EV也有智能泊車輔助和車位召喚，可以借助手機app來實現。

充電

消費者買電車最大的痛點是什麽？當然是擔心續航。EV5和宋PLUS EV都使用了來自弗迪電池的磷酸鐵锂電池，EV5容量88度，宋PLUS EV只少1度。不過EV5在CLTC工況下標稱720公裏，宋PLUS EV旗艦版爲605公裏。

那作爲一個原生純電平台打造的車型，EV5的E-GMP平台不僅能提供更好的空間利用率，相對應的電機、電控方面也具有優勢。例如EV5使用的三合一永磁同步電機體積比較小，而且采用扁線繞組的方式導熱更強，溫度上升得更慢，效率更好。此外，在天氣比較冷需要使用制熱功能時，EV5和宋PLUS EV都全系標配了熱泵空調。