在毛京波離去職、朱梅君退休之後，接任林肯中國總裁的賈鳴镝恐怕也不太好受。畢竟其在履新該職位前，雖然曾操刀上汽大衆和上汽奧迪，但是上述品牌在賈鳴镝去職之前的銷量表現其實並不出色。尤其是上汽奧迪雖然被寄予厚望，但是卻只能靠以價換市來謀求不多的市場份額。

而賈鳴镝履新林肯之後，林肯在華銷量顯然也並未見到起色。從最新公開的銷量數據來看，今年4月份林肯國內零售量僅有4845輛，同比下滑16.2%，而其環比也呈現下跌態勢，這也意味著林肯依然面臨較大的增長壓力。

具體到車型來看，林肯目前最暢銷的車型爲航海家，其4月份銷量2057輛，在去年12月達到月銷近萬台的巅峰後，2024年銷量持續低迷，目前穩定在月銷2000台上下的成績。此外，冒險家、林肯Z的月銷量則在千台左右，而飛行家月銷量則在數百台。

屋漏偏逢連夜雨的是，林肯在華本身銷量就不高，如今卻又陷入了召回風波，涉及車型超萬輛。據悉，近日國家市場監督管理總局缺陷産品召回技術中心公布了福特汽車的召回計劃，此次將召回2015年3月2日至2015年7月28日期間生産的部分進口林肯MKZ汽車，共計1776輛。以及2022年9月4日至2023年8月2日期間生産的部分國産林肯航海家汽車，共計9397輛。

抛開林肯MKZ不談，林肯航海家可是林肯國內的主銷車型，其具體召回原因爲由于制造原因，電子駐車制動電機可能發生短路，造成電子駐車制動無法啓動或解除，存在安全隱患。

雖然有人會說，車企召回是廠商對消費者負責的表現，但需要指出的是，涉事航海家的召回是在國家相關部門開展調查的情況下展開的，並非車企主動召回。在這樣的情況下，召回在造成車主用車不便的同時，也必將影響林肯的口碑。

這也有可能會對林肯的銷量造成一定沖擊，畢竟目前其銷量表現已經承壓了。數據顯示，2022年林肯在國內市場銷量爲7.93萬輛，同比下滑13.4%。2023年林肯銷量下跌至7.16萬輛，同比下滑11.7%。而今年1-4月，其國內累計零售量也不過1.8萬余輛，批發量爲3.2萬余輛，之所以批發量和零售量差距較大，則是因爲長安林肯目前出口量占比正在增加，並且占據相當份額。

目前林肯中國在售車型有四款國産車型，分別是緊湊級SUV冒險家、中型SUV航海家、中大型SUV飛行家和中型車林肯Z，還有兩款進口車型大型SUV領航員和領航員一號，從銷量表現來看，雖然林肯在國內尚能留有一席之地，但是和同爲二線豪華品牌的沃爾沃及凱迪拉克等依然差距較大，前述品牌今年4月份國內零售量均可達萬台左右。

寫在最後：

個人感覺，在毛京波操刀林肯時代，林肯還是有著較爲鮮明的品牌標簽的，那就是林肯的靜谧之道，但是眼下這種品牌標簽正在逐步走弱，反觀奔馳、寶馬、奧迪甚至凱迪拉克和沃爾沃都在強化其傳統標簽，並將其落實到位，而如何讓林肯重回消費者主流認知其實很考驗賈鳴镝的營銷能力。尤其是眼下林肯內部産品更新較慢、新能源化進度亦乏善可陳、産品還遭召回的背景下，賈鳴镝必將面臨更爲複雜的考驗。

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