作爲上汽榮威最暢銷的一款車，榮威D7扮演著重要角色。銷量數據顯示，其3月份銷量達到了2665輛，雖然和衆多同級熱銷車相比差距明顯，但是依然是榮威當月銷量最高的車子。

然而就是這樣一款榮威自身的“熱銷車”卻登上了4月份車質網的投訴排行榜TOP30，其原因則是價格變動和銷售承諾不兌現。

原來今年4月榮威多款車型開啓了官降活動，包括榮威D7 DMH和榮威D7 EV均彩玉其中，其中榮威 D7 DMH 限時權益價 10.58 萬元起，官方指導價 12.58 萬元起，榮威 D7 EV 限時權益價 12.98 萬元起，官方指導價 14.98 萬元起。

而官方降價則引發了老車主的不滿，認爲是被背刺，有網友在車質網投訴稱：“20240331以指導價122800購買車榮威D7DMH卓越版，購車前一日以及當天質，銷售承諾不會很快降價以及就算降價也會給網予補差價承諾，20240411榮威官方降價，該款車型指導價降爲115800，十天時間損失7000，要求給予補償。”

也有網友在車質網表示“本人于2024年3月22日提的車，沒想到車提車不一月就官降兩萬，損害車主權益，要求質上汽榮威廠家補償。”

顯然，從相關投訴來看，大多是老車主對産品降價不滿，心裏不平衡從而進行投訴。在筆者看來，這種投訴能否起到效果需要多方面考量，其一是要看銷售是否承諾保價，而且要落實到合同中，僅僅是口頭承諾並且沒有留存相關證據的話，老車主恐怕很難投訴成功。

其二則是看廠家是否重視，如果廠家重視客戶體驗，那麽給予老車主一些補償也未嘗不可，畢竟剛買的車就降價，任誰都不樂意，廠家進行下安撫其實也是理所應當。

從目前的銷量表現來看，榮威D7在今年1月曾取得6001台的佳績，此後兩個月銷量則開始走低，3月份2665輛的表現也不算出色，在車市競爭加劇的大背景下，榮威D7降價以對恐怕也是不可避免的事情。而按照目前的車市內卷程度，降價恐怕將成爲主旋律。

寫在最後：

作爲一台銷量並不高的車，榮威D7上榜其實還是有些令人意外的，畢竟其整體銷量不高，投訴基數也相對較低。事實上，除了榮威D7外，近來投訴榜上有關降價的投訴可謂十分之多，這對于廠家而言，應當做好價格預期管理，避免降價後産生推诿，對于消費者而言，也應做好預判，未來相當長的一段時間，降價恐怕並非新鮮事。

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