上了高速，開了300公裏後，才知道爲什麽老司機都喜歡轎車的原因，有人說，轎車開起來比SUV舒服，也有人說SUV比轎車更安全，其實，跑一趟高速回到市區後，兩者之間在油耗、用車成本、操控、舒適性、安全性等方面的優缺點都出來了。
SUV銷量這幾年一路攀升，功勞還要從豐田說起，1989年，豐田推出城市SUV RAV4，自此以後RAV4銷量一路攀升，5年後，本田看到豐田SUV的風光成績，也推出CRV，那之後的30多年時間裏，這兩款SUV車型可謂家喻戶曉。
2000年前後陸續進入國內，但當時國産車整體造車水平還很一般，很多車企連轎車都沒整明白，所以並沒有走SUV這條路。直到2010年前後，隨著哈弗這一批SUV的到來，國內開始流行SUV，市場占有量一路攀升。
短短10多年的時間，SUV基本上與轎車平分秋色，究其原因，自然離不開SUV自身的優勢，但是，真正體驗過SUV之後，發現它的幾個缺點也很紮心，這也是爲什麽很多新手司機第一眼更傾向于SUV，而有的老司機則偏愛轎車的原因之一。
爲什麽說跑一趟跑速，SUV與轎車之間的差距體一目了然？對比後差距一看便知。
其一、SUV與轎車舒適性對比。平時在市區周邊用車，時間不長，幾乎看不出兩車差別，但經常跑高速的車主或許感觸較深，SUV車型坐姿高且筆直，就像坐在椅子上一樣。
腿部較爲垂直，空間大，但是腿部和頸椎幾乎呈90度，重心大部分都在臀部，頸部和臀部的壓力偏大，腳部也不好發力，長時間踩刹車和油門，右腳很容易疲勞。
轎車坐姿偏低，屬于“半躺式”坐姿，更符合人體工程學，整個人的重心分散在腳部、臀部，右腳更容易伸直，易于發力，這樣踩刹車會顯得更輕松。
從車型自身因素來說，SUV車身比轎車高，重心高，爲了提升SUV高速、轉彎等場景下的車身的穩定性，其懸架減震調節可能會偏硬一些，轎車則恰好相反，在其他硬件相同的情況下，經過坑窪、爛路時，SUV舒適性不如轎車。
還是因爲重心偏高，猛起步、重刹車時，坐在車裏，擡頭感和點頭感略微明顯，快速通過急彎時，車輛側傾略大，所以說，只看同價位的兩款車型，單純只看乘坐舒適性的話，轎車會比SUV略好。
其二、SUV與轎車油耗差距明顯。相比轎車而言，SUV車型車身尺寸較大，風阻偏大，車輛結構複雜，整車重量普遍都比同級轎車重，以第三代哈弗H6和本田思域爲例，同樣都是1.5T渦輪增壓發動機，動力參數基本上都差不多。
但是，從車身重量來看，思域爲1.35噸，哈弗H6約1.56噸，哈弗H6整整重了300公斤，車輛越重，同等條件下，油耗自然也會越高，從一些車主實際油耗來看，思域百公裏油耗大約在8-9升的樣子，而H6百公裏綜合油耗大概在11-12.5升的樣子。其實，大部分SUV車型百公裏油耗都會比同級轎車高2-3升左右，差距還是很明顯的。
其三、操控性能差距明顯。還是因爲車身尺寸大，重心偏高，車輛重量大，遇到急刹車時，車輛慣性大，刹車力度都會大一些，車速較快，經過急彎時，車輛側傾力略微明顯，有數據顯示，SUV在高速路上側風穩定性比轎車低約15%。
這就意味著，側傾力偏大，有時候甚至需要不斷調整方向來保持車輛行駛，尤其經過橋梁時，在橫風大的路段，能感受到車輛的動態變化。
其四、轎車與SUV的事故死亡率相差1倍。其實，不管是SUV還是轎車，都沒有絕對安全這一說法，但如果排除車身設計、用料、安全配置等因素外，那可以比較一下兩者的相對安全性。
從車身結構來說，SUV車輛尺寸大，空間大，一方面有利于發揮“發動機下沉技術”，當遇到激烈撞擊後，爲了防止發動機被擠進駕駛艙，這時候在車輛底部設計可以讓發動機下降一定高度，不至于擠進駕駛艙。
另一方面，車輛空間大，可以提供更多的潰縮吸能空間，以減緩因撞擊後産生的擠壓力，在這些方面，SUV的優勢略微明顯。
從碰撞測試來看，美國IIHS（公路安全保險協會）曾得出這樣一個數據：每100萬輛交通事故中，轎車的死亡率約39人，SUV爲21人，單車事故中，轎車的死亡率約15%，而SUV的事故死亡率約8%，也就是說，在多種事故場景下，SUV的死亡率都比轎車低，大概相差50%。
當然了，轎車的優勢在于車身重量略小，慣性小，得益于靈活的操控和緊湊的車身，在緊急避讓中，避讓障礙物的速度比SUV略快約0.5秒，更有利于安全避讓，在駕駛過程中，車輛重心低，車身尺寸小，車輛穩定性更高。
總之，同等條件下，轎車油耗低，操控略好，車輛穩定性高，長時間開車，駕乘舒適性略好，車輛運動性強，而SUV車型主要優勢在于車輛空間大，視野好，載物能力強，車輛底盤高，在爛路上的通過性比轎車好。
如果說，平時主要是城市代步，很少跑高速，對載物、空間的要求也不會太高，這種情況下，轎車的優勢更明顯，如果經常跑高速，經常自駕遊，爛路多，路況不好，那SUV的優勢更明顯。
