汽車除了代步屬性之外，在我們的生活中也有很多附加價值，這並不是現在才興起的，而是隨著汽車發展曆史慢慢演變而來的。在硬派越野車領域中，奔馳G級被人們奉爲現代硬派越野車鼻祖，可事實上奔馳G級的曆史並不長，只有40年而已。如果結合市場成績來看，奔馳G級似乎也不是各種細分領域都能拔得頭籌的存在，比如當我們提及最暢銷越野車型時，總會聯想到豐田FJ系列，而當提到達喀爾神車時，又會聯想到三菱帕傑羅，而真正讓我們對奔馳G級這款車印象深刻的是：頂級越野車、三把鎖、價格不菲。

來到今天，奔馳G級的傳說仍在國內坊間流傳，但人們對這款車的追捧熱度已經不再如前。原因無它，人們喜愛奔馳G級是因爲它的獨特性，不僅僅是因爲三叉星徽標帶來的豪華車身份，也是因爲人們對性能的無止境追求，但現在國內可選的豪華越野車已經不止豐田普拉多、雷克薩斯LX570，還包括了仰望U8和東風猛士917。

其中，猛士917獲得的關注雖然比不上仰望U8，但在熱愛越野車的專業玩家眼中，前者的價值一樣不菲。起底東風猛士汽車的前身，曾是東風汽車從軍用轉向民用的一個翹板，曾推出售價高達80萬的“民用戰車”猛士。在新能源浪潮的推動下，迎來了猛士科技，這家企業在東風資源的加持下，融合前沿的智駕、智能化、電氣化架構打造産品，這便有了現代民用“猛士”的全貌，即猛士917車型。說起猛士917，這款車的附加屬性可不止簡單的越野屬性，它還具有工具屬性、社交屬性、豪華屬性等。本期給大家帶來關于這台車的解讀。

准確來說，猛士917並不能稱是一輛普通的代步車，其本身豪華越野車的定位，還是存在一定入手門檻的。這裏我想強調一下，盡管猛士917出自東風汽車，但也算是民用車，不同于紅旗L系列，只要出得起價錢，就是可以買到的。目前在售的猛士917共有兩套動力形式，分別對應增程式和純電版，本期以最新官方改裝套裝高地雄獅爲例，來聊聊它的産品力。

外觀設計上，猛士917高地雄獅換裝了厚度達5毫米的鋁鎂合金前後保險杠，以及8毫米厚的鋁鎂合金加強底護板，在越野場景中，不管是攀岩還是翻越溝坎，都能爲車身提供硬核的保護，防止底盤出現托底或剮蹭情況。也正是因爲防護強度升級，所以我們可以看到前後保險杠的覆蓋面積在減小，這樣就會産生一種精幹威猛的力量感，而這種觀感是區別于標准猛士917車型的。此外，這款車采用的“X”型“止戈爲武”LED大燈也充滿了力量感，和LED尾燈呼應，提升了整車的辨識度。

我個人比較喜歡猛士917高地雄獅的車身拉花，車門側面是一座“山峰”拉花樣式，輔以金屬灰色漆面映襯，質感非常硬朗。在一些硬件配置上，除了我們肉眼可以看到的全新一代車頂平台和多功能拖車鈎以外，新車還配備了氮氣減震，後備箱支架固定在車身大梁上面，既可以避免尾門的損傷，同時滿足了使用者外挂全尺寸備胎的需求。

內飾也是猛士917的主要看點，車內很多細節都很精致，包括中控屏區域，這裏的邊框做成了方正造型，15.6英寸中控屏支持GPS導航、4G車聯網、面部識別等主流車機功能，副駕駛旁還配備了12.3英寸娛樂屏，系統UI界面雖然有些傳統，但操作流暢性和底層邏輯都比較流暢簡單。在用料方面，可以看到車門板內側的扶手有點特別，使用了鉚釘加金屬材質設計，握持手感粗壯有力，電子擋把區域加入木紋飾板裝飾，擋把的造型同樣粗實富有力量感，第一次上手可能會覺得設計有些用力過猛的感覺，但真正坐進去就會發現，遇到危險緊急的情況時，這些設計都能讓內心力量感爆棚。

動力方面，猛士917增程版和純電版的動力配置不同，由于純電版的純電續航只有505公裏，不便于長途穿越出行，所以我們重點來看一下增程版的動力表現。增程版搭載3電機，增程器排量爲1.5T，系統最大功率816馬力，官方零百加速6秒，匹配65.8kWh電池組，純電續航200公裏，得益于增程式動力系統的特征，開起來的感覺還是很好的。輕踩油門就能獲得強勁的推背感，而且動能回收力度設計得恰到好處，並不會有突兀的感覺，轉向手感偏沉穩，底盤標配魔毯智能空氣懸挂，在轉向或緊急變道時，可以提供充足的支撐力，幾乎感受不到側傾。此外，該車還標配了前中後三把差速鎖，支持整體主動轉向系統，越野性能出色。

結語

猛士917高地雄獅這款車，其特點主要是在産品設計和越野實力上面比較有個性，在這些設計上，包括金屬保險杠、底盤護板、全新一代行李架等設計，都能體現其個性。另外在座椅配置上，這款車也比較給力，全系標配Nappa真皮座椅，前排座椅帶有腿托、加熱、按摩、通風功能。動力性能上，有增程式動力的賦能，可以在一定程度上緩解續航焦慮，同時城郊短途旅程也能更好利用到200公裏純電續航帶來的經濟性出行優勢。