《我有車》原創資訊報道：2024北京車展已經結束了，這屆車展的主要標簽一定是“流量”……

雷軍是2024年北京車展期間關于流量的“散財童子”，但他看完車展後的結語卻是一句“很絕望”，因爲雷軍看到了很多品牌同質化嚴重的問題，感覺是在“靠蒙”過日子。

這句話看似有點嘲諷汽車行業現狀，或者說是開始指點汽車行業了。雷軍說得確實是事實，仔細一想這其實沒有誰對誰錯。

就比如新能源車的大屏方案，從最早期的特斯拉Model S的豎屏、特斯拉Model 3的懸浮橫屏，同時還有自主品牌的橫貫式屏幕、福特“帶魚屏”等等，那麽多種方案下來，最終市場選擇較多的其實還是類似特斯拉的懸浮式中控屏。

這次小米SU7確實成功，所以SU7已經站在了所有已被確認“蒙對”了的答案之上。假如時間穿越到4年以前，雷軍在2020年走過一家家展台階段，是否還有勇氣指點江山說出這些飽含確定性的字句？只不過在2020年發展階段，那時候的雷軍應該是小米的雷軍，還不是“散流量”的小米汽車創始人雷軍……

小米SU7背後的成功值得推敲，這款産品推出的邏輯其實很簡單，小米汽車的出現就像小米手機一樣，無論邊框和握持手感上都與iPhone13 Pro或iPhone 14 Pro系列機型比較類似；同理小米SU7這款汽車産品，新車的大量設計，其實都是站在競爭對手已經“蒙對”了的結果之上打造的，當然這還只是單指該車的內飾部分，外觀部分就更不必多說了，其很大程度上“致敬”了保時捷Taycan。

這次“蒙對了”的小米SU7，産品銷量上雖然獲得了巨大成功（截至4月24日，小米SU7鎖單量超7.5萬台），卻並不是很值得被人尊敬。頻繁致敬對手確實能夠在短期內獲得流量光環，但如果以“長期主義”來看的話，顯然這並不是很好地發展路徑，同時把“流量”變成“留量”也會變得更加困難……

春節檔期間，電影《熱辣滾燙》最終國內定檔票房34.6億元，這在春節檔期間已經是個很了不起的票房成績，作爲參考，同期上映的《飛馳人生2》最終票房33.97億。

雖然這兩款賀歲檔影片，都進入了內地影史總票房榜前15名位置，但出現了一個很有意思的現象，《飛馳人生2》的口碑明顯比它的第一部更好了，人們公認韓寒拍出了中國最好的汽車題材電影。但《熱辣滾燙》的風評，對比賈玲前部作品《你好，李煥英》的口碑，確實呈現兩極分化的聲音。

《熱辣滾燙》並不是一部減脂成功的勵志片子，也不是一部愛情喜劇，它更多刻畫了一個胖女孩兒從自卑怯弱到強大自信的變強過程。這部影片其實並非原創電影，改編日本電影《百元之戀》，原電影獲得過東京國際電影節最佳影片，觀衆口碑極高。

問題是，相比《百元之戀》前段導演和演員營造的生活無力感，《熱辣滾燙》的前半段確實很有“爆米花”式的國産電影喜劇橋段，可到後半段電影完全脫節了，同時影片在最後毫無亮點的草草結束後，爲了挽留觀衆的同情或是留住那麽一刻的高光，賈玲還是在電影結尾強行拼接上了自己的減肥日志。

翻拍沒問題，作爲一部電影是需要有精神內核的，但賈玲還是爲了這部電影毫無必要地首先增重40斤、再減去100斤，所以電影主題也還是被牢牢綁定在了減肥上，那麽這次“樂盈兒”通過減重成功博得了關注、獲得了熱點，下次她的電影又該怎麽辦，或者說還有多少觀衆會繼續支持呢？

《熱辣滾燙》雖然靠著女主角“瘦成一道閃電”式的營銷，加上幽默風趣的橋段，吸引不少觀影用戶的眼球，但在故事線把握上確實翻車了。可更值得讓人深思的是，近年國産電影翻拍越來越多，當翻拍形成一種創作風潮，就容易導致電影行業原創意識缺失，原創能力萎縮。

其實這一觀點也挺適合汽車圈兒的，在2024北京車展期間，只有少數的汽車産品能夠經曆流量狂歡，但對于汽車來說，其實並不需要網紅式的産品風潮，更需要經曆時間打磨和曆練。

在北京車展上，吉利汽車就是少數面對流量狂歡，卻依然堅持長期主義的車企之一。這就好像他們打出的口號——吉利汽車堅持原創與創新。4月25日，吉利汽車旗下攜自研的GEA全球智能新能源架構下的銀河星艦首發亮相，同時領克品牌下的首款新能源轎車産品，全新領克07 EM-P正式開啓預售，預售價格區間爲18-21萬元，新車將于5月17日正式上市。

吉利汽車集團下的這兩款全新産品，很好地展示了獨立個性、堅持原創的産品發展路徑。正如吉利汽車集團高級副總裁、領克汽車銷售有限公司總經理林傑所說，“抄一台車，好看一點的5000萬預算足夠了，但誰會願意拿一個高仿包出去炫耀？”

也正是這樣，領克汽車的每一款車型産品，其研發投入都是以億元爲單位的，因爲領克方面認爲只有這樣才能更加自信的去與海外品牌去抗衡。有見及此，領克旗下的每款車型産品在外觀部分，幾乎都是有口皆碑，從領克01、領克02到風靡全球的領克03，再到開創領克設計2.0時代的領克08 EM-P，以及預售階段的全新領克07 EM-P，領克品牌下的每一款車型都在保證原創設計的同時，獲得了年輕運動、獨特個性的標簽。

全新領克07 EM-P整車高度還原了The Next Day 概念車的設計，其中大燈組部分延續了領克08的造型，“破曉之光”LED日間行車燈爲前臉提供了不錯的辨識度；車尾部分則給到了當下流行的橫貫式尾燈組，同時保險杠區域還提供了相對誇張的擴散器造型，給到了相對不錯的運動氛圍。

新車三圍4827x1900x1480mm，軸距爲2843mm。另外在車側ABC柱和車頂均采用黑色設計，這種類似懸浮式車頂效果，這在比例上能夠有效降低整車的視覺重心，讓全新領克07 EM-P看起來更具低趴觀感。

另外在細節部分，全新領克07 EM-P還給到了門無邊框車門，兼具了個性化，對于年輕用戶具有相對不錯的吸引力，而且無邊框外後視鏡設計也上車了，增大了可視範圍角度。

全新領克07 EM-P車裏則提供了簡約式設計風格，在中控台上配備了12.3英寸全液晶儀表盤和15.4英寸中控屏幕，其中中控屏分辨率還是很清晰的，並內置LYNK Flyme Auto魅族車機系統。

新車此次依然提供了雲感舒壓座椅，根據我們先前實際體驗，這椅子舒適性還是不錯的，前後四座均采用整皮一體式包裹設計，且前後四座都支持加熱、按摩、通風，其中座椅按摩功能有三種按摩力度以及7種按摩模式可選，另外後排座椅還加入了金屬背板，在提供支撐性的同時，強防穿刺性。

在此基礎上，全新領克07 EM-P搭載了領克與哈曼卡頓共同開發和定制設計的專音響系統，全車揚聲器數量達到了23個，最大功放功率2080W，能夠保證相對不錯的舒享體驗。

領克的平板電腦Co Pad將于領克07 EM-P實現首次上車，基本就是前排座椅靠背後挂了兩個Pad，在滿足後排影音娛樂需求的同時，還能控制氛圍燈、空調等，多屏互娛的全新功能也來到了新車之上，可在中控屏、數字儀表、AR-HUD、手機及Co Pad間實現流轉。

新車繼續基于CMAEvo架構打造，並使用了領克EM-P增程電動方案，匹配DHT Evo 3擋電驅變速箱，系統綜合最大功率280kW，綜合最大扭矩615牛·米，百公裏加速6.5秒，綜合續航裏程1400公裏，同時領克07 EM-P搭載了18.99kWh磷酸鐵锂電池，WLTC純電續航裏程102公裏。

在2024北京車展，領克07 EM-P已經開啓預售，到了4月30日，新車的預售訂單已突破10000台。而憑借足夠有競爭力的産品力以及領克堅持原創的精神，全新領克07 EM-P和領克08 EM-P組成的“雙子星”組合，在五一假期累計訂單突破了7800台，這也再次印證了堅持原創的正確性。

《我有車》總結：中國車企曾用了十幾年的時間，才在一定程度上擺脫了“山寨”所帶來的負面標簽和産品形象。而以極氪、領克爲首的吉利系品牌，恰似一道亮光，用“長期主義”以及堅持原創的態度，再次爲中國車企正名。

回歸到産品本身，全新領克07 EM-P算是一款誠意十足的産品，此次新車帶來的全新産品很有領克特色，例如設計、性能、智能車機等部分，算是一款“內外兼修”的領克首款新能源轎車産品，再加上如今領克08 EM-P相對較猛的市場勢頭和熱度，這兩款領克“雙子星”産品也將成爲“堅持原創”和“精品國貨”的代表作。《我有車》還有更多原創新車/降價行情報道喲，快來獲取第一手買車、用車資訊吧！