今年的汽車市場開年就迎來“價格戰”，那些在年前猶豫是否要購車，期待價格能夠有所下調的消費者們，今年終于看到了他們想要的景象。在這場價格戰中，比亞迪汽車的熱度一波接一波，但除了比亞迪這樣的傳統造車老將，造車新勢力也在這次價格戰中展現出了強大的競爭力。零跑汽車作爲其中的佼佼者，更是將定價壓得更低，全新零跑C10不僅在性能上有所提升，更在價格上給出了極大的誠意，定價區間僅爲12.88-16.88萬元。在15萬上下的價格區間裏，零跑C10和比亞迪宋PLUS確實各有千秋，爲消費者提供了不同的選擇。那兩款車型究竟誰更值得選呢？
第一關：價格PK
零跑C10提供了增程版和純電版兩種動力選擇，共上市了七款車型。其中，純電版車型共有四款，價格區間爲12.88萬元至16.88萬元。而增程版車型則有三款，價格區間爲13.58萬元至16.58萬元。
比亞迪宋PLUS系列近期上市了多款車型，其中宋PLUS EV榮耀版的售價爲14.98萬元至18.98萬元，宋PLUS DM-i榮耀版的售價區間爲12.98萬元至16.98萬元。
在價格上看，零跑C10的純電版本車型的價格略有優勢，但比亞迪宋PLUS DM-i入門版車型比零跑C10增程版入門版車型定價稍低。但結合購車優惠權益來看，零跑C10的綜合優惠力度比較大，整體就價格而言，可以說兩款車型已經沒有明顯的差距。
那麽，在價格相當的情況下，我們如何分出伯仲呢？我們只能從産品維度來尋找答案。一款車型的真實價值也並不僅僅體現在價格上，更在于它所提供的品質與性能。這兩款車型主要活躍在家用SUV領域，這也是目前市場上競爭最爲激烈的細分市場之一。在這個領域，消費者對于車型的空間、舒適性、安全性、經濟性等方面都有著比較高的要求。接下來我們結合兩款車型在動力性能、外觀設計、內飾與配置、智能科技等多個方面進行深入對比和分析。
第二關：動力、續航PK
價格不是絕對優勢，內核品質才是硬道理
接下來，我們先簡要了解下零跑C10和宋PLUS兩款車的動力以及續航參數。
首先，我們來看看零跑C10，這款車爲我們提供了增程和純電兩種動力系統選擇。
純電版零跑C10搭載了一台單電機，采用後置布局形式。這台電機的最大功率達到了231馬力，峰值扭矩320N·m。續航方面，零跑C10純電版搭載69.9kWh電池組，CLTC純電續航爲530km。（零跑C10純電入門版本車型搭載52.9kWh電池組，CLTC純電續航爲410km。）
而增程版零跑C10，則搭載了一台最大功率爲95馬力的1.5L増程器，以及同樣擁有231馬力的驅動電機。這樣的動力組合，使得增程版車型在續航方面有著更爲出色的表現，其CLTC純電續航裏程爲210km，而CLTC綜合續航裏程更是達到了1190km。
比亞迪宋PLUS EV版車型搭載了一台單電機，采用前置布局形式，最大功率150kW，總扭矩爲310N·m，搭載71.8kWh電池組，純電續航裏程520km（頂配車型搭載81.04kWh電池組，續航裏程爲605km）。
比亞迪宋PLUS DM-i是一款插電式混合動力車型，在純電續航方面，有55km、85km、116km可選。
綜合上文談及的價格和續航兩個方面來分析，零跑C10純電車型是比較有優勢的。雖然零跑C10純電車型和宋PLUS EV均支持快充，電量從30%-80%均需要30分鍾的時間。但在慢充方面，兩款車型存在差異，零跑C10慢充時間僅需6.1小時（410km續航版本需5小時）；而宋PLUS EV慢充時間需要10.2小時（605km續航版本需12.4小時）。
想必大家也應該注意到了一個問題，零跑C10純電版在電池容量略小的前提下還能多出10km續航，這就要從風阻系數方面、以及三電系統方面來找答案，下文我們會一一展開來講。
再來看下零跑C10增程版和比亞迪宋PLUS DM-i 兩款車型。雖然單在價格上看比亞迪宋PLUS DM-i榮耀版入門車型的指導價看似有優勢，但在續航方面，零跑C10表現更出色，其三個增程版本的工信部純電續航裏程都達到了140km，更能滿足長途通勤或郊遊的需求。對于年輕消費者而言，快節奏的生活模式更要有高效的生活助手，零跑C10增程版車型同樣支持快充，其快充需0.5小時 慢充需5小時，城市通勤完全可以當純電車型使用。
接下來，我們聊聊零跑汽車C10獨特的三合一設計理念，解答一下上文中的爲何電池容量相對較小，純電續航裏程卻占據優勢的問題。零跑C10的電動動力系統是高效三合一設計的核心所在。這一設計理念將電池、電機和電控系統進行了高效整合，實現了性能與續航裏程的雙提升。
首先，我們來談談電池。在零跑C10中，電池的設計不僅僅是爲了儲存能量，更是與電機和電控系統緊密配合的一部分。電池采用了先進的能量密度技術，使得單位體積和重量下能夠儲存更多的能量。這意味著，盡管電池的總體容量看起來並不突出，但其能量利用效率卻非常高。
接下來是電機。零跑C10的電機設計注重高效能轉換和動力輸出。通過采用先進的電磁設計和冷卻技術，電機在運行時能夠減少能量損失，提高能量轉換效率。在同樣的電池容量下，零跑C10能夠獲得更長的續航裏程。
當然，電控系統才是零跑C10三合一設計的核心，它負責協調電池和電機的工作，確保它們之間的能量傳輸和轉換達到最優狀態。電控系統通過精准控制電池的充放電過程，以及電機的運行狀態，實現了能量的最大化利用。此外，電控系統還具備智能能量管理功能，能夠根據車輛的行駛狀態和駕駛者的需求，實時調整能量分配，進一步提高續航裏程。
零跑C10通過其獨特的三合一設計理念，實現了在電池容量相對較小的情況下，純電續航裏程占據優勢的目標。這不僅提升了車輛的性能，也滿足了消費者對續航裏程的需求，爲電動汽車市場的發展注入了新的活力。
除此之外零跑C10在外觀設計上也充分考慮了空氣動力學，從而降低了車身風阻系數，在一定程度上也降低了該車的能耗水平。接下來我們一起來了解下兩款車的外觀設計。
第三關：外觀設計PK
關于外觀設計，每個人的審美不同，肯定會有不同的見解。接下來小編將對兩款車型的外觀設計詳細介紹，看下您更傾心哪款車的設計風格。
首先，讓我們來詳細探討一下零跑C10外觀設計。這款車型在視覺上給人一種清新脫俗的感覺，幾乎一眼就能看出其造車新勢力的身份。它沒有刻意凸顯線條感，而是采用了流暢而簡約的設計風格，這種設計手法不僅使得車身更加協調，還賦予了它一種獨特的科技感。
零跑C10平衡式前臉是典型的零跑家族設計語言，前臉造型具有極高的識別度。矩形進氣格柵與L型進氣導流槽相呼應，強調了其運動基因。
前後貫穿的燈組設計使零跑C10整個車頭看起來更加寬大，營造出一種強烈的視覺沖擊力。燈組內部采用了LED光源，點亮後效果極佳，無論是日間行車還是夜間行駛，都能爲車輛增添一份獨特的魅力。同時，貫穿式日間行車燈帶也爲車頭增加了層次感，而車頂微微的溜背設計又增添了一種“飛馳”的意味。
三線環抱式側面設計，讓零跑C10側面看起來十分飽滿且簡潔。同時，側後方的頂部空間更加寬敞，爲車內提供了更舒適的乘坐體驗。隱藏式門把手是近年來新能源汽車中常見的設計元素，零跑C10也不例外。這種設計不僅提升了車輛的科技感，還使得車身側面更加簡潔流暢。當車主靠近車輛時，門把手會自動彈出，方便乘客上下車；而當車輛行駛時，門把手則會自動隱藏起來，降低了風阻，提高了車輛的行駛效率。
車身配色方面，零跑C10提供了多種選擇，其中“冰川藍”、“苔原灰”、“珍珠白”、“金屬黑”、“天幕灰”和“琉璃翠”等顔色都采用了低飽和度的設計，使得車身看起來更加高級、典雅。這些顔色不僅符合當下年輕消費者的審美需求，還能夠在不同光線下呈現出不同的視覺效果，使得車輛更加個性化。
三叉戟輪毂的設計靈感源自海洋生物，將大海的神秘與力量融入輪毂造型中，不僅賦予了車輛更強的視覺沖擊力，也展現了零跑汽車對創新設計的追求。輪毂采用輕質鋁合金材質，減輕了車輛重量，提升了行駛性能，並具有良好的抗變形和抗腐蝕能力。同時，其散熱性能也有助于降低行駛過程中的熱量積累，保障輪胎和制動系統的正常工作。
車尾部零跑C10采用了機翼式後擾流板，不僅具有美觀的裝飾效果，更是車輛性能優化的關鍵部件。該擾流板采用了智能調節功能，通過先進的傳感器和控制系統，能夠實時感知車輛狀態、道路條件以及駕駛者的意圖，並自動調整其角度和開度，以達到最佳的空氣動力學效果。在高速行駛時，智能調節系統會自動檢測車速、風向等參數，並實時調整擾流板的角度，使氣流更加順暢地流過車身，減少風阻，提高車輛的穩定性和燃油經濟性。而在城市擁堵或低速行駛時，擾流板則會適時調整至較低的阻力狀態，確保駕駛的平穩和舒適。
接下來，我們再來看看宋PLUS的外觀設計。該車延續了比亞迪王朝家族的“龍顔”美學設計，展現出了一種東方韻味，整體的設計風格更偏向穩重、成熟。前大燈采用了犀利的設計語言，搭配LED日間行車燈，使得整個車頭看起來更加凶猛、有力。後尾燈則采用了貫穿式設計，與零跑C10純電版有異曲同工之妙，使得車尾看起來更加寬大、穩重。車身配色方面，宋PLUS同樣提供了多種選擇。雖然它沒有像零跑C10純電版那樣采用低飽和度的莫蘭迪色系，但整體的配色方案也比較經典。
綜上所述，零跑C10和宋PLUS榮耀版在外觀設計上都展現出了各自獨特的魅力和優勢。小編個人感覺零跑C10汽車的外觀設計更符合年輕消費者的審美觀，而宋PLUS的外觀設計屬于比較經典的造型，整體風格比較沉穩。
第四關：內飾設計PK
隨著新能源汽車市場的日益繁榮，消費者對于汽車內飾設計的關注度也在不斷提升。內飾設計不僅關乎車輛的實用性，更直接影響著駕乘者的舒適度和使用體驗。
零跑C10內飾設計以簡約、科技、時尚爲主題，通過創新的設計理念和精細的工藝，爲駕乘者帶來了全新的體驗。零跑C10的中控台設計簡潔大方，幾乎全面去按鍵化，使整車內飾更加整潔。車內大部分功能都集成在14.6英寸的中控屏內，不僅提升了操作的便捷性，也增強了整車的科技感。中控屏界面設計直觀易懂，操作流暢，讓駕乘者能夠輕松掌握各項功能。
中控T形區的設計同樣簡約而不失精致，整體線條流暢，視覺效果舒適。T形區中央設置了手機無線充電面板和雙杯架，滿足了駕乘者對于充電和放置物品的需求。無線充電面板的設計讓充電變得更加便捷，而雙杯架則采用了一定傾斜角度的設計，更符合人體工學，方便駕乘者取放物品。
零跑C10空調出風口采用了琴鍵式全電動隱藏出風口設計，這一創新設計不僅實現了出風口的“隱身”，提升了整車內飾的美觀度，也增強了車輛的科技感。同時，這種設計還能夠更好地控制風向和風速，提升駕乘者的舒適度。
內飾的配色方面，零跑C10采用了時尚的“愛馬仕橙”配色，爲整個內飾增添了一抹亮色。這種配色既顯得年輕時尚，又不失高端大氣。在材質方面，零跑C10純電版同樣表現出色，采用了高品質的材料和精細的工藝，使內飾整體質感得到了極大的提升。
而比亞迪宋PLUS的內飾設計則更注重傳統與實用的結合。宋PLUS 的中控台設計相對傳統，保留了部分實體觸控按鍵。中控屏的尺寸適中，界面設計清晰明了，操作簡便。雖然沒有采用全觸控的設計，但這種傳統與現代的結合也符合了一部分消費者的使用習慣。宋PLUS榮耀版的出風口設計簡潔實用，沒有過多的裝飾。窗門開關則位于駕駛員側門板上，操作便捷。同時，窗門開關還配備了防夾功能，提升了駕乘者的安全性。
從上述介紹中可以看出，零跑C10和比亞迪宋PLUS榮耀版在內飾設計上各有千秋。零跑C10純電版以簡約、科技、時尚爲主題，注重創新設計和科技感的營造；而比亞迪宋PLUS榮耀版則更注重傳統與實用的結合。零跑C10的中控屏集成了大部分功能，操作便捷；而比亞迪宋PLUS榮耀版則保留了部分實體按鍵，方便快速操作。
總體來看，在科技感和時尚度方面，零跑C10顯然更勝一籌。其去按鍵化的中控台設計、全電動隱藏出風口以及時尚的配色都讓人眼前一亮。而比亞迪宋PLUS 榮耀版雖然在內飾設計上表現不俗，但在科技感和時尚度方面仍有待提升。
第五關：配置PK
新能源汽車市場日益繁榮，消費者對于汽車的要求早已不僅僅停留在傳統的駕駛性能上，智能化、舒適性及輔助駕駛等配置成爲了購車時的重要考量因素。那麽這兩款車在各項配置上都有哪些亮點和不足呢？跟隨小編一起往下看吧。
零跑C10在智能化方面的表現可謂搶眼。其搭載的Leapmotor OS車機系統，搭載了旗艦級的高通8295芯片，這一芯片在業內享有盛譽，爲車機提供了強大的性能保障。在實際使用中，無論是車機響應速度還是動態模式展示，都能給用戶帶來絲滑般的流暢體驗。車內14.6英寸的大屏設計，分辨率高達2.5K，顯示效果細膩，色彩還原准確。配合卡片式全新UI界面，使得操作更加直觀便捷。此外，車機APP生態豐富，用戶可以根據自己的需求下載各種應用，滿足日常出行的各種需求。
在語音助手方面，零跑C10支持免喚醒詞、連續語音識別和雙區域控制等功能，用戶只需通過簡單的語音指令，就能實現對車輛的各種控制，極大地提升了駕駛的便捷性和安全性。
零跑C10在舒適性配置上標准配置相對較少，但該車提供了豐富的選裝包供用戶選擇。用戶可以根據自己的需求，選擇加裝座椅加熱/通風、方向盤加熱等進階配置，提升車輛的舒適性。不過，需要注意的是，這些選裝配置需要額外支付一定的費用。
在智能輔助駕駛方面，零跑C10配備了高達30個智能感知硬件，包括1個128線激光雷達和5個毫米波雷達，爲車輛提供了全方位的感知能力。同時，智駕芯片采用了算力高達254TOPS的英偉達Orin-X，使得車輛能夠實現更爲高階的輔助駕駛功能。
在實際使用中，零跑C10支持NAP高速智能領航和NAC導航輔助續航等功能。這些功能能夠在高速公路等複雜路況下，爲駕駛者提供更爲智能和安全的駕駛體驗。
相比之下，宋PLUS榮耀版的智能輔助駕駛系統則稍顯遜色。該車搭載的DiPilot智駕系統感知硬件數量爲14個，功能方面主要支持常規的ACC巡航、車道居中輔助和並線輔助等L2級輔助駕駛功能。雖然這些功能在日常駕駛中也能提供一定的幫助，但在面對複雜路況和高級駕駛需求時，其表現可能就不如零跑C10那麽出色了。但宋PLUS榮耀版在座椅配置上更爲豐富。前排座椅均帶有電動調節功能，並且標配了駕駛位記憶功能，可以根據不同駕駛者的習慣進行個性化設置。此外，該車還配備了前排加熱/通風功能。
綜合來看，零跑C10和宋PLUS榮耀版在配置和性能上各有優劣。零跑C10在智能化和輔助駕駛方面表現出色，適合那些追求高科技感和駕駛便捷性的年輕消費者。
第六感：空間PK
作爲一款主打家用的SUV車型，空間的表現也尤爲重要。零跑C10和宋PLUS榮耀版都擁有較爲可觀的車身長度，均達到了4米7級別。然而，在軸距方面，零跑C10卻展現出了其獨特的設計優勢。它的軸距達到了2825mm，這一數據已經接近了中型SUV的軸距水平。大家都知道軸距的長短直接影響到車輛的內部空間布局，尤其是乘員艙的寬敞程度。因此，從軸距這一數據來看，零跑C10在空間布局上無疑更具優勢。
接下來，我們再來看看兩款車型在實測數據方面的表現。從後排坐墊長度來看，零跑C10的坐墊長度達到了514mm，相較于宋PLUS榮耀版的480mm，有了明顯的提升，較長的坐墊可使乘客在後排座椅上的腿部支撐更爲充分，長途行駛時能夠有效減輕腿部疲勞。此外，在最大腿部空間方面，零跑C10也表現出了顯著的優勢，其最大腿部空間達到了1050mm，遠超宋PLUS榮耀版的704mm。這一數據不僅體現了零跑C10在空間布局上的精心設計，更展現了其對于乘客舒適度的高度重視。
頭部空間方面，零跑C10同樣表現出色，其頭部空間達到了1015mm，相較于宋PLUS榮耀版的946mm，有了明顯的提升，使得乘客在車內能夠擁有更爲寬敞的頭部空間，無論是正常行駛還是緊急情況下，都能夠確保乘客的安全和舒適。
除了乘員艙的空間優化外，兩款車型在後備廂空間方面也有著不同的表現。宋PLUS榮耀版在後備廂基礎容積方面出色，其基礎容積達到了574L。相比之下，零跑C10在後備廂空間方面則顯得相對常規，其基礎容積爲370L，能夠滿足一般的日常需求。零跑C10車型電池組占據了車身底部的一部分空間，這也是導致其後備廂容積相對較小的原因之一。但從另一方面來看，這也體現了零跑C10純電版在電池技術和車身結構設計上的高度集成和優化。
第七關：底盤調校、懸架系統PK
零跑C10采用了零跑汽車最新的CTC2.0電池底盤一體化技術，這一技術的運用使得整車在剛性、空間利用率以及安全性等方面都得到了顯著提升。具體而言，CTC2.0技術通過將電池的殼體融入底盤，不僅增強了整車的剛度，還提高了碰撞保護能力。零跑C10的整車扭轉剛度達到了42500Nm/deg，這一數值在同級別車型中堪稱佼佼者。
在懸挂方面，零跑C10采用了前麥弗遜式獨立懸架和後五連杆懸架的組合。前麥弗遜式獨立懸架具有結構簡單、占用空間小、成本低等優點，而後五連杆懸架則提供了更加優秀的操控性和舒適性。五連杆懸架相較于傳統的三連杆或四連杆懸架，能夠更好地控制車輪的定位參數，減少側傾和俯仰，提高車輛的行駛穩定性。此外，零跑C10還采用了後置後驅的設計，使得車輛的前後配重更加均衡，有利于提升操控性能。
在濾震表現方面，整車使用了40處聲學包設計和18處阻尼板，有效抑制了震動和噪聲的傳遞，爲乘客提供了更加靜谧的駕乘環境。同時，五連杆後懸架的優化調校也使得車輛在行駛過程中能夠更好地吸收和過濾路面顛簸，提升了乘坐舒適性。
宋PLUS 榮耀版在底盤方面采用了傳統的非CTC一體化結構，後懸爲三連杆獨立懸架。三連杆獨立懸架相較于五連杆懸架在結構上更爲簡單，成本也相對較低。但在操控性和舒適性方面，三連杆懸架的表現可能稍遜于五連杆懸架。
然而，在底盤調校和懸挂系統方面，宋PLUS榮耀版相較于零跑C10可能存在一定的差距。三連杆後懸架在應對複雜路況時的穩定性和濾震性能可能不如五連杆懸架。此外，由于沒有采用CTC一體化技術，宋PLUS 榮耀版在整車剛性和安全性方面可能也稍遜于零跑C10。
綜合以上分析，我們可以看出，零跑C10在底盤方面相較于宋PLUS 榮耀版具有顯著的優勢。首先，零跑C10采用的CTC2.0電池底盤一體化技術不僅提高了整車的剛性和安全性，還優化了空間利用率，使得車輛在碰撞保護和續航裏程方面都有更好的表現。其次，零跑C10采用的後置後驅設計和五連杆後懸架爲車輛提供了更加優秀的操控性能和乘坐舒適性。在濾震表現方面，零跑C10也通過精心的聲學包設計和阻尼板布置，爲乘客營造了一個更加靜谧的駕乘環境。對于追求操控性能、乘坐舒適性和安全性的年輕消費者來說，零跑C10純電版無疑是一個更加理想的選擇。
總結
在零跑C10純電版和比亞迪宋PLUS EV榮耀版之間做選擇，對于消費者來說確實是一個糾結的過程。通過上文的分析，大家也應該看到兩款車型在價格上高度重疊，且各自都具備顯著的産品優勢。零跑C10在整車科技感、智能水平、乘員艙空間以及底盤技術方面表現出色，尤其對于追求高性價比和科技感的年輕家庭群體來說，它無疑是一個質價比更高的選擇。而宋PLUS EV榮耀版則憑借更早的上市時間、豐富的銷量和口碑積累，爲那些更看重市場反饋和銷量表現的消費者提供了更多參考。總的來說，選擇哪款車型，需要根據自己的實際需求和預算來綜合考慮，但如果是年輕家庭用車的話，小編更傾向推薦大家選擇零跑C10。
