沸沸揚揚的海口中升雷克薩斯4S店加價事件，如今終于是有了一點階段性的結果。

3月14日，海口中升雷克薩斯汽車銷售服務有限公司在其官方社交媒體上發布《致歉聲明》。聲明中提到：對于在此事件中發表不當言論、給消費者造成不良體驗的客服經理進行開除處理。對涉嫌加價的行爲，開展自查並積極主動配合海口市市場監督管理局的監督和檢查，力求從源頭上發現問題、改正問題。

其實事情的經過並不複雜，甚至毫無新意，無非是車主王先生在該店購買雷克薩斯GX車型，4S店在簽訂完合同後反悔，要求車主加價10萬才能提車，遭到車主拒絕以及相關執法部門現場對4S店銷售人員進行普法執法後，4S店仍以強硬的態度抗拒，最終相關視頻在網絡發酵，引爆討論的事情。

至于4S店在道歉聲明中單方面甩鍋給員工，也是熟悉得不能再熟悉的套路了，畢竟她也只是一個打工的，加價10萬也進不了自己口袋，說到底也是在執行公司策略而已，真正的問題其實還是該4S店定下的“加價賣車”這個銷售方式。當然了，作爲服務行業從事者，那位“加價姐”態度惡劣也是有過錯的。

而借著這個機會，我是想說說這件事情下的另一層現象。

其實作爲一個廣東人，對于雷克薩斯4S店加價的套路實在是屢見不鮮了，在很長一部分時間裏，“買雷克薩斯需要加價”已經是廣東人的共識，當然，不可否認這裏邊自然也有消費者慣出來的臭毛病問題，

而另一方面，其實買車加價的現象放以前也不是什麽個例，把時間線再拉長，當年的大衆途觀、豐田漢蘭達、本田思域等車型，哪個合資品牌沒有經曆過一段加價的時期？原因其實也很簡單，那些年咱們的國産汽車，確實在相關級別的市場中缺乏競爭力，讓這些品牌的4S店大有一種：“有本事別買”的傲慢。

而隨著國産汽車産品力和品牌影響力的逐漸崛起，合資品牌在銷售階段的高高在上態度也早就不複存在，大衆途觀、豐田漢蘭達和本田思域作爲家用車代表車型，是最快被國産品牌趕上並打破加價現象的。而雷克薩斯依靠全進口模式和豪華品牌身份，經銷商層面的明裏暗裏的加價行爲一直堅挺到大概到了2年前才開始有所緩解。

沒錯，2年前，一個非常值得留意的時間節點。

也就是2022年開始，國産汽車品牌開始強勢崛起，這兩年來國産品牌，尤其是新能源汽車領域，其産品力、品牌力上的飛速上升大家也都有目共睹，再加上一輪又一輪開撕的汽車價格戰，可以說合資品牌在咱們國産汽車品牌上，被打得是節節敗退，像三菱這種原本三四線的外資品牌直接被打到退出中國市場，而哪怕強勢如本田、豐田等一線品牌，在國內也各有減産裁員的計劃，至于韓系車，它們在國內的發展就更不用說了。

換句話說，現在的汽車市場，合資品牌已經失去了獨特光環，甚至在逐漸年輕化的消費群體眼中，合資汽車品牌更是隱隱出現“弱一頭”的趨勢，而在這種情況下，大部分國外汽車品牌在國內都開始降低姿態，通過價格上的不斷讓利來維持住自身銷量，包括這次事件中的雷克薩斯也是不例外的，例如雷克薩斯ES，這兩年也從加價3萬提車變成了折扣優惠4-5萬。

從加價到降價，其實已經反映出品牌號召力和市場地位的下滑現象，但這些獨自吃肉慣的外資品牌，突然發現肉要搶著吃了、市場不好糊弄了，心態上始終無法端正，一旦逮住機會就總想重現曾經的輝煌地位，殊不知現在的中國汽車市場，它們早已不是話事人了。

這次海口中升雷克薩斯4S店加價事件之所以讓大家那麽憤怒，除了4S店本身出爾反爾的行爲之外，更多的還有國人對以往國産汽車品牌羸弱後終于崛起的情感爆發。其實雷克薩斯本身加不加價對我們不重要，但它還有沒有資格加價對我們卻很重要。