2024北京國際車展已經落下帷幕，要說今年的車展和往年的車展有什麽不同，除了新車發布和上市之外，我們還能從中了解到汽車行業的變化。

超豪華品牌越來越少了

普通觀衆對于車展的期待，除了靓麗的車模，都會想看一些平時路上看不到的汽車，比如說超豪華品牌的車型。還記得2018年的北京國際車展，邁凱倫展台的塞納中國首發，就非常驚豔，至今讓人印象深刻。要說那一年還記得什麽新聞，那還真沒有。

國內消費者比較熟悉的法拉利、瑪莎拉蒂，早就已經缺席像北京國際車展這樣的S級車展了，這也不免讓人有些可惜。參加車展需要的投入是非常大的，法拉利在國內並不愁銷量，如果以商業角度來看，確實意義不大。

此外，一些相對小衆的超豪華品牌，也並沒有出現在北京國際車展上，沒能讓國內的消費者長長見識，確實有一些可惜，在這裏我就不一一列舉了。

傳統汽車品牌的展位正在收縮

傳統汽車品牌一直是車展的中流砥柱，不僅不會缺席，而且在展位的面積和氣勢上，都展現出強大的氣場。在這裏，我們舉三個例子，第一個是豐田，這次豐田依然是南北豐田的聯合展位，在展位上可以看到南北豐田的主力車型，比如一汽豐田車展前剛上市的全新普拉多，廣汽豐田前不久剛上市的全新凱美瑞等，還有代表豐田運動的雅力士GR車型等。就參展面積來說，並不大，甚至只有部分展台的三分之一，還是比較緊湊的，想要一次看完豐田全系在售車型也是不可能的。

第二個是奧迪，同樣是南北奧迪的聯合展位，面積上確實要比豐田大不少，但展位的整體豪華程度和去年的上海國際車展還是有一定的差距，車輛的擺放比較常規的。新車方面，一汽奧迪帶來了全新奧迪Q6L e-tron和SQ6 e-tron GT的車展首次亮相，上汽奧迪則是帶來了Q5 e-tron RS套件競速版的車展首次亮相。在這裏，我們並不說新能源車不好，只是奧迪給人的傳統印象是一個産品線非常全面且爆款産品很多的品牌，比如傳統燃油高性能車或是F1賽車，會讓人感覺更帶勁。

第三個是長城汽車，和往年車展不同，此次長城汽車以集團展位參展，這就意味著哈弗、長城炮、魏牌、坦克、歐拉都會在同一個展台上分區展示，就連新聞發布會也分了2天才開完。品牌聯合參展的好處是顯而易見的，一方面可以在展位費上減少一部分成本，另一方面也能更好的展現出集團的統一形象。就新車型的話，“大力侖炮”還挺有意思的。

特斯拉還是沒有來

特斯拉缺席北京國際車展，可以說是意料之中的。特斯拉在全球範圍內堅持0營銷投入，這已經不是一天兩天的事情了，而參加像北京國際車展這樣的展會，是需要巨大資金投入的。如果特斯拉沒有提前做好這方面的預算，顯然就不可能來參加車展了。作爲北京國際車展的主辦方，也不會因爲特斯拉品牌的影響力，免費邀請來參展。

四月份底的特斯拉，正好遇到了全球裁員和官方降價這兩個重大新聞。即便是新能源汽車行業的領軍品牌，依然壓力不小。比較有意思的是，雖然特斯拉沒有參加北京國際車展，但在五一期間全國各大城市的地方車展，特斯拉卻參加了不少。一切都是爲了賣車，有一些規則還是可以打破的，誰說不是呢？

寫在最後

關于2024北京國際車展最大熱點，莫過于雷軍、周鴻祎等一衆科技大佬逛展，與各大汽車品牌創始人現場聊車。尤其是紅衣大叔周鴻祎，還爬上了車頂，更是吸引了不少媒體跟風報道。相比之下，那些請了金晨、陳小春和兄弟們等展台，反而關注度就沒有想象中那麽高了。對于消費者來說，能否享受到更好的産品和服務，才是最值得關注的。尤其是在這百年不遇之大變局中，能夠更加理性看待汽車，對汽車工業樹立起敬畏之心，就顯得格外重要了。