3月2日，零跑旗下全新中型SUV——零跑C10正式上市了，新車共推出7款車型，售價區間爲12.88萬-16.88萬元。從價格和定位來看，零跑C10最直接的對手就是比亞迪宋PLUS榮耀版，零跑的價格更有優勢，而且零跑的價格策略是純電的入手門檻比混動更低，和比亞迪剛好相反，那麽零跑C10能否憑價格優勢取得銷量上的成功，這款車的實力究竟又如何呢，今天我們就來進行一番對比。
外觀：造型都偏運動，零跑C10軸距更長
零跑C10基于全新的LEAP3.0架構打造，比起零跑C11的變化要更大一些。新車只提供一種前臉設計，車頭是封閉式的造型，前大燈組造型細長並且用貫穿式LED燈帶進行連接，增強了車頭的視覺寬度。前包圍區域保留了大尺寸的進氣口，兩側導流槽區域的造型也很有運動感。
在外觀方面，整體采用家族式“海洋美學”的設計語言，前臉造型飽滿，梯形式進氣格柵與導流口在一條線上，中網由四根橫置的鍍鉻飾條進行填充，視覺感清晰明了，兩側大燈組造型鋒利，起到了點睛的作用，中間是品牌標識。
從車身側面來看，除了加入淩厲凸起的腰線進行勾勒以外，還散發著年輕運動氣息，輪廓清晰可見，A、B、C柱采用熏黑式處理，還在其邊緣使用銀河鍍鉻亮條進行包裹，下部則配備了多幅式的鋁合金輪毂。
全系標配前後排電動車窗、全車窗一鍵升降、車窗防夾手、外後視鏡電動調節、加熱、電動折疊、鎖車自動折疊、前排多層隔音玻璃等功能。
從外觀設計來看，零跑C10延續了家族式的設計理念，整體的設計更加的精致時尚。前臉封閉式的格柵搭載貫穿式的日行燈，兩側的LED大燈組內部的結構十分精致，點亮後的效果也很吸睛。下方矩形狀的進氣口，內部采用熏黑處理的橫向飾條裝飾，提升了車頭的運動感。車身側面流暢的腰線設計比較沉穩，隱藏式的門把手、多輻式的運動輪毂都比較科技運動。此外，車頂的激光雷達以及A柱下方的傳感器探頭提升了車輛的高階輔助駕駛性能，讓零跑C10在同級車型中提升了很不錯的競爭力。
再來看車身。零跑C10的車身沒有太多線條的變化，給人的感覺就是非常渾圓飽滿，隱藏式門把手和多幅式造型的輪毂看起來比較時尚，車身尺寸方面，零跑C10的長寬高分別爲4739/1900/1680mm，軸距爲2825mm。
尾部的設計同樣采用了當下比較流行的貫穿式尾燈，上方小尺寸的擾流板設計，後包圍采用了與車身同色設計，從視覺上來看，尾部的設計比較時尚精致。
圖爲2023款冠軍版，僅供示意
比亞迪宋PLUS榮耀版采用了貫穿式腰線從前大燈組延伸至車尾，線條流暢，配合門板的一些富余變化的線條，看起更有層次感，車身尺寸方面，這款車的的長寬高分別爲4775（4785）/1890/1670（1660）mm，軸距爲2765mm。
從數據上來說，宋PLUS榮耀版的長度占優，但零跑C10的寬度、高度以及軸距都更有優勢。
宋PLUS榮耀版也配備了車頂擾流板和貫穿式尾燈，後包圍區域則使用了銀色護板進行裝飾，兩側的C字形導流槽與前包圍形成呼應。
內飾：都有較強的科技感
走進車內，內部的設計采用了全新的設計，雙拼色的座艙顔色搭配以及中控台分層的設計，從視覺上來看，呈現出很不錯的層次感。14.6英寸的懸浮式中控屏幕以及10.25英寸的 全液晶儀表盤內置高通骁龍8295智能車載芯片，支持GPS導航系統、導航路況信息展示、藍牙/車載電話、車聯網、4G、OTA升級、語音識別控制、可見即可說等車機交互功能，新車全系提供L2級別輔助駕駛。配置上的表現十分豐富，方便了用戶的行車操作。
宋PLUS榮耀版在內飾方面，整體采用Y字型座艙布局，主要以深淺雙色進行搭配，看上去層次感分明，還在車門內側以及中控台等地方加入了黑色光亮飾板進行裝飾，摸上去質感明顯，還在座椅兩側使用紅色縫線進行勾勒，紋路清晰可見，全系標配12.3英寸的全液晶儀表盤，並且提供12.8英寸和15.6英寸的中控屏幕可選。
內置DiLink車外系統，擁有GPS導航系統、藍牙車載電話、車聯網、OTA升級、語音識別控制系統、Wi-Fi熱點、應用商店K歌功能等，這款車的中控屏幕可以旋轉和移動，如果看視頻的話可以豎向移動，增加了視覺感，還有其中的語音識別控制系統，可以連續識別指令和支持免喚醒功能，相當于一個小助手，也可以使用雲聽、微信、愛奇藝等應用，增加了實用性。
在配置方面，全系標配刹車輔助系統、車身穩定系統、主副駕駛座椅安全氣囊、前排側安全氣囊、側安全氣簾、安全帶未系提示、胎壓顯示、兒童座椅接口、前後部駐車雷達、倒車影像、透明底盤、定速巡航、自動駐車、上坡輔助、陡坡緩降等配置，部分車型擁有L2級輔助駕駛系統，多了車道偏離預警、前方碰撞預警、後方碰撞預警、倒車車側預警、DOW開門預警、主動刹車、並線輔助、全速自適應巡航等配置。
座椅方面，零跑C10官方宣稱采用的是嬰兒可啃咬級環保有機硅面料，並且全系標配了前排電動座椅和主駕座椅2向高低調節功能，不過像座椅加熱、座椅通風這類舒適功能需要選裝。
宋PLUS榮耀版的座椅是仿皮材質，標配主駕駛座椅電動調節，主駕駛座椅整體支持前後移動、高低調節和靠背角度調節，副駕駛座椅整體也支持前後移動和靠背角度調節功能，後排座椅也支持40：60比例放倒，體驗者身高爲1米74不過體重偏胖，坐在後排可以翹起二郎腿，頭部剩余空間還有接近一拳左右，作爲家用緊湊型SUV，空間表現還是不錯的。
配置：零跑C10智駕輔助功能更豐富
配置方面，我們選取幾款價位相近的配置進行對比，先來看混動版本，以宋PLUS DM-i榮耀版110km旗艦型和零跑C10 增程 210舒享版爲例，兩款車都是各自産品序列中配置較低的版本。
零跑C10 增程210舒享版的主要優勢是有L2級的駕駛輔助系統以及更高級的語言識別系統和車機芯片，而在一些日常會用到的電動後備廂、車頂行李架、雨量感應式雨刷、後排座椅比例放倒、後視鏡鎖車自動折疊等功能不太齊全，這些方面宋PLUS DM-i榮耀版110km旗艦型做的更好一些。值得一提的是，零跑C10增程210舒享版沒有前後排頭部氣簾，這是一個比較大的缺點，所以整體來說，兩款低配版本的配置水平各有優劣，不存在一方碾壓另一方的情況。
那麽配置更高一些的版本是否有不同呢？我們再來對比宋PLUS DM-i榮耀版110km旗艦PLUS和零跑C10 增程 210智享版，前者增加了DiPilot駕駛輔助系統，輔助駕駛等級達到了L2級，後者增加了前後排頭部氣簾、電動後備廂、全景天窗等功能。
對比可以發現，宋PLUS DM-i榮耀版110km旗艦PLUS雖然補上了駕駛輔助功能的不足，但零跑C10增程210智享版增加的配置更多，雖然依然沒有座椅加熱、通風等功能，但車機、智駕這方面明顯要領先不少。
EV車型的配置差異主要也體現在安全配置和駕駛輔助功能方面，相近的價格下，零跑C10純電530智享版已經是次頂配，而宋PLUS榮耀版只能買到EV 520km豪華型這款入門版本。
動力：兩車各有優勢
最後再來看動力方面，動力方面，零跑C10提供增程版和純電版兩種動力選擇，其中增程版搭載1.5L增程器以及後置單電機，電動機的最大功率170kW，最大扭矩320N·m，搭載容量爲28.4kWh的電池組，CLTC純電續航裏程210km。純電版車型采用後置單電機，最大功率170kW，最大扭矩320N·m，分別搭載容量爲52.9kWh和69.9kWh的電池組，CLTC純電續航裏程分別爲410km和530km。多種續航裏程能夠滿足不同消費者的用車需求。
宋PLUS榮耀版DM-i車型搭載搭載1.5L插電式混合動力，發動機最大功率爲81千瓦，發動機峰值扭矩爲135牛·米，配備的是永磁同步電動機，電動機總功率145千瓦，電動機總扭矩325牛·米，磷酸鐵锂電池容量分別爲12.9千瓦時、18.3千瓦時和26.6千瓦時，NEDC下純電續航裏程分別爲71公裏、110公裏和150公裏，傳動方面匹配的是E-CVT無級變速箱，底盤方面搭配的是前麥弗遜式獨立懸架和後多連杆式獨立懸架。
EV車型搭載了204馬力的永磁同步電動機和218馬力的永磁同步電動機，電動機總功率分別爲150千瓦和160千瓦。電動機總扭矩分別爲爲310牛·米和330牛·米，磷酸鐵锂電池容量分別爲71.8千瓦時和87.04千瓦時，純電續航裏程分別爲520公裏和605公裏，傳動方面匹配的是電動車單速變速箱，底盤方面搭配的是前麥弗遜式獨立懸架和後多連杆式獨立懸架。
通過對比，宋PLUS榮耀版的發動機和電機的動力參數比零跑C10高一些，不過零跑C10搭載了更大容量的電池組，純電續航裏程要更高，而純電版本的宋PLUS榮耀版在續航方面要明顯優于零跑C10。
零跑C10確實一台具備成爲暢銷車潛質的新産品，不錯的設計、不錯的動力和不錯的續航，再加上增程系列和純電動旗艦版設定爲智駕版，配備了高成本的激光雷達，其俨然成爲20萬以內目前唯一具備高階智駕能力的中型SUV。不過零跑汽車的知名度目前還不是很高，所以這台車還不至于出現供不應求的情況，但具體到某些版本或許會需要等車，感興趣的讀者可以自行去了解。
最後總結一下，不談內外設計這類比較主觀的方面，零跑C10在配置上尤其是安全配置、駕駛輔助功能方面更有優勢，混動車型的純電續航裏程更高，再加上相對低一些的價格，表現出不俗的競爭力。而宋PLUS榮耀版在配置上的優勢是多了電動後備廂、後排座椅比例放倒、後視鏡鎖車自動折疊、座椅加熱通風等“看得見”的功能，另外純電版本的續航更長，能滿足有相應需求的消費者。
