隨著車市內卷加劇，2024年成爲汽車人眼中的“艱難一年”。
而艱難二字，在于生死上的洗牌，更在于時間上的迅速。正如短短一年，哪吒汽車已從銷冠淪爲下一個淘汰獲選人。
從“要將寒氣傳遞到每一個員工”遲發年終獎開始，到網上傳出哪吒汽車南甯工廠已經停工半個多月，頻繁迸發出來的信息，仿佛開啓了哪吒的“倒計時”。
丟了風火輪現實中，哪吒汽車也的確很難。
過山車般的銷售數據成爲了最直觀的呈現。
在2023年的國內造車新勢力中，哪吒汽車是唯一銷量下滑的企業。
全年累計銷量約12.74萬輛，相較于去年呈現出約16%的下降，銷量達成率僅爲預期的42.5%。進入2024年，依舊沒有止跌，1月和2月的銷量分別爲10032輛和6085輛，已然消失在了新勢力榜單中。
要知道，在2022年全年，哪吒汽車達成了15.2萬輛的銷售成績，登頂造車新勢力榜首。
面對如此跳水的成績，哪吒汽車CEO張勇公開進行了在線檢討，並分析了內部存在的問題，即産品換代節奏亂、新品定價太高、虧損産品線不該降低太多産量、信息傳播方式太差、集團總部對于營銷管理太差。
而市場則更直白的闡述了哪吒汽車崩盤的根本緣由：即過度依賴低端車型、沖擊高端受阻。在打響價格戰的2023年，哪吒汽車失去了最佳的戰鬥武器。
追溯到2022年，哪吒之所以可以一舉斬獲新能源汽車銷量冠軍，靠的就是8-16萬元的暢銷車型。在當年銷量中，均價在8～10萬的哪吒V銷量占比將近65%，均價15萬左右的哪吒U銷量占比達到33%，兩者加起來已經達到98%。
然而，這個哪吒汽車賴以生存的大本營成爲了2023年價格戰的風暴口。隨著比亞迪海豚、五菱缤果等低價位車型的加入，哪吒V和哪吒U的生存空間受到了明顯的擠壓。面對不斷被瓜分的市場，哪吒也並不是全然沒有危機意識。
2023年，哪吒汽車先後推出了面向中高端市場哪吒S和和哪吒GT，本想打個翻身仗，但市場反響平平，兩款車型幾乎是铩羽而歸。其中，哪吒S去年單月最高也才2589輛，哪吒GT全年則未能破萬。
而對于哪吒汽車高端局的敗北，其實也不難理解：一部分源于其無法擺脫品牌廉價的標簽；同時，缺乏核心産品力，也是市場不買單的根本原因，要知道，哪吒GT的直接競品是特斯拉model 3、比亞迪海豹、非凡F7等，間接競爭對手還有極氪X、小鵬G6等。這些産品的品牌力更強，智能配置更爲成熟。而性價比之外，哪吒汽車似乎很難再找到獨特的賣點。
如何再鬧海？低端車型競爭對手增多，沖擊高端不順。
2024年，對哪吒汽車來說，有太多的問題被擺在紙面。
先是糧草危機。上個月，哪吒汽車被傳出公積金未繳和年終獎延遲發放，張勇也回應稱，“有必要把寒氣傳遞到每一個人了”，“是要下手整頓，精簡機構和人員了。”
由于銷量與品牌均沖高失敗，哪吒汽車的資金鏈也日漸脆弱。
扉旅汽車查閱財報數據顯示，在2022年這個公司賣的最好的年份裏，哪吒淨虧損達到了69.19億元，相當于平均每賣出一輛車，就要虧損近4.6萬元，並成爲拖累大股東三六零2022年業績的主要原因之一。此外，在過去的2020以及2021年，他們的虧損也分別達到了13.21以及29.08億元。在短短的三年時間裏，哪吒汽車就一共虧掉了111.48億元。
面對目前難以盈利的銷量，以及不斷擴大的虧損賬面，哪吒汽車亟需通過上市回血，換取繼續參賽的籌碼。
事實上，早在2020年7月份，哪吒汽車就對外宣稱，將啓動科創板上市申報工作，並計劃在2021年完成上市。可惜，在彼時新政策的要求下，科創板強化了對企業“科技含量”的審查，導致哪吒上市進程被迫拖延。
去年8月，哪吒汽車宣布完成總額爲70億元人民幣的Crossover輪融資，被視爲IPO上市的前兆。截止今年2月的消息，哪吒汽車已于2023年Q4啓動赴港IPO的准備工作，目前簽約的基石投資金額已超20億元。
雖然，資金不能解決所有問題，但沒錢注定了寸步難行。盡管去年10月張勇豪言，“公司資金充足，賬上有100多億資金”，但按照2022年接近70億的虧損計算，其能支撐的時間也並不久已。
再是轉型的勝算。面對2024年，張勇開出“藥方”，稱2024年將重新出發，由自己兼任營銷公司總經理，做好大5座SUV哪吒L的上市以及跨界車EP41的上市；調整現有産品線和升級渠道；營銷系統全體起立，重新上崗；加速開拓海外市場；全面改進營銷傳播以及用戶溝通方式。
其中，新産品是最直接的突破口，但于哪吒而言，其突圍的優勢並不明顯。衆所周知，中大型SUV向來是各車企的主戰場，而姗姗來遲的哪吒如果不能提供更高配置、更低價格的産品，那麽很難在激烈的競爭當中獲得增長。此外，哪吒L頻繁造勢的“冰箱彩電大沙發”，正成爲新能源車企的標配，已經難以成爲打動用戶的新標簽。
如今，張勇唯一滿意的或許就是哪吒的出海成就了。數據顯示，2023年哪吒海外銷量突破2萬輛，占到了總銷量的15.69%。2024年，哪吒汽車更是定下了10萬輛的海外銷售目標。不過，海外市場的小突破還不足以支持哪吒汽車逆風翻盤；此外，出海也已成爲中國大大小小車企的共識，新一輪海外市場的厮殺也未必輕松。
"24年目標30萬，I will make it! "
如今，這個看似有些激進的目標，成爲了張勇給予哪吒的“乾坤圈”，也是判定市場留予的生死線。然而，無法續上産品與資金兩個風火輪的哪吒汽車，勢必難以再“鬧海”。
