19.99萬，這是智己L6正式上市後公布的起售權益價。這個價格，比當初23萬起的預售價足足低出了3萬元。說智己L6要把同級別的純電轎車幹死可能有些誇張，但說它是當下市場中最值得入手的純電轎車應該沒有一點問題。

在此之前，智己L6曾因爲官方與小米SU7對比搞錯參數，以及在介紹時過多的渲染了一線員工的苦勞而登上熱搜。在衆多關注“場外”“花邊”的“娛樂媒體”的描述下，智己仿佛成了一個愚笨的、自私的車企，智己L6也仿佛成了一台要靠蹭小米SU7熱度的“下位者”。

在這場流量與技術的較量中，智己L6的産品力成爲了人們最不關心的東西。除了那些真正想它的潛在用戶和一些汽車媒體，好多人都忽略了智己L6其實是一款在技術層面有相當看點的一款純電轎車。

作爲一款純電轎車，它不僅具備後輪轉向功能，把轉彎半徑做到了4.99米（SU7的轉彎半徑爲5.7米，同級大部分轎車的轉彎半徑都在5.5米左右）；還能像一些高端越野車那些實現蟹行，這是目前國內量産轎車裏的第一款。更關鍵的是，包括後輪轉向、蟹行這些功能在內的整個靈蜥底盤系統，在智己L6上做到了全系標配。

除此之外，21揚聲器音響、大陸的四活塞刹車系統、高通骁龍8295芯片、ISC智慧燈語系統以及包含激光雷達和NVIDIA DRIVE Orin X芯片在內的高階智駕系統亦屬標配之列。考慮到19.99萬的起售價，再對比21.59萬無高階智駕、後輪轉向這些配置的小米SU7，你不得不承認，智己L6是一款性價比更高的産品。

另外，智己L6還放出了一個“大招”——就是現在預定的用戶能夠以3999元的價格選裝CDC電控動態阻尼調節系統和空氣懸挂！入門版僅需20.3899萬元即可帶走這兩項配置。

這意味著它成爲了目前全球市場中配備電磁+空氣懸挂價格最低的車型，此前，國內配電磁+空懸價格最低的車型是星途星紀元ES，其起售價爲22.58萬元。智己L6的出現，把空懸的門檻又直接削掉了2萬多元，這在以前簡直是不可想象的事情。我們甚至懷疑，智己L6這款車如果達不到足夠的銷量分攤成本，單靠賣車可能很難盈利！不得不佩服智己的勇氣。

當然，在當下這個大環境下，以智己目前的處境來看，它幹出這樣的事也是既正常又無奈的舉動。現在的智己真的太需要一款能夠一錘定音的産品了。

除了標配配置很高，智己L6在性能配置層面的表現亦可圈可點。

入門版車型即擁有5.6秒破百的能力和650公裏的續航。不過有點可惜的是入門版車型還是用的400V平台，充電效率一般，要是全系800V就好了。

次低配的零百加速4.6秒，續航710公裏，售價爲23.99萬。這個版本價格與入門版之間跨了4萬元，個人認爲中間還應該有一款22萬左右的車型做補充。

100度電池的長續航版的零百加速依然是4.6秒，續航則幹到了850公裏。

我個人認爲最值得買的是性能版，售價28.59萬。續航780公裏，2.74秒就能破百，極速是268公裏（這兩個數值剛好都比SU7的性能版高了一丟丟，也是挺有意思的）。基本上路面上你見到的99%的車都跑不過你。

至于搭載了固態電池版本的光年版將于下半年正式交付，售價爲32.59萬元。考慮到其超過1000公裏的續航能力，價格也屬合理範疇。

單從價格、産品力的角度來看，智己L6的競爭力毋庸置疑。不過恰如前面所說，當前智己最大的短板其實還是出在品牌層面。盡管智己背後有一個巨大的上汽集團撐腰，但還是有很多人對其不慎了解。所以，智己L6想要坐莊，除了強大技術支撐，營銷上還是可以多花花心思。

讓有技術創新且價格實惠的的車賣過那些沒技術亮點且價格高昂的車，這也是一個健康的車市該有的狀態。