而正所謂有人歡喜有人憂，緊隨秦PLUS DM-i、驅逐艦05降價的長安啓源A05卻銷量低迷，同爲混動、價格更低，銷量卻只有3000+，難道大家根本不認長安的混動？

長安啓源A05一開始的定價是8.99-13.29萬元，隨著秦PLUS DM-i、驅逐艦05的價格進一步下探，官方也調整了A05的價格，並以真香版來吸引買家，價格來到了7.89-10.99萬元。而且不光降價，配置也同步進行了提升，比如入門版車型的配置直接升級爲此前的次低配車型。

而且從賣相上來看，長安啓源A05的動力性能和純電續航都比秦PLUS DM-i稍強一些，且尺寸方面在長、寬、軸距上都有一定優勢，明眼人都知道後到場的長安啓源A05做足了功課。

那麽問題來了，兩台車的銷量爲啥差這麽多？這裏不得不說在這個價位，比亞迪的品牌、DM-i動力都是更能吸引買家的，秦PLUS DM-i的銷量一如既往很好，市場保有量大，後期流通、維修什麽的都更理想，花十萬元買車的朋友自然是很務實的，要麽圖個自主車型的性價比，要麽圖個合資車的口碑，長安啓源A05銷量一直不溫不火，配置雖小有優勢，但也到不了拉開差距的地步。

另外，除了純電續航和動力略強以外，尺寸上的優勢在實車上真的不明顯，秦PLUS DM-i的後排也很大了。拉開車門，低配的長安啓源A05座椅是織物的，換仿皮的要加錢，秦PLUS DM-i則是全系標配仿皮。而且7.89萬元的入門版車型，沒有無鑰匙進入功能、沒有後排空調出風口、音響只有2個揚聲器、USB接口數量僅爲1個、後排座椅不支持比例放倒、沒有前後雷達。以上都是很影響使用感受的，換句話說，長安啓源A05的入門版只適合買來當跑滴滴的工具車，想要用來家用或者說兼顧家用，低配真的有些寒酸了。

其實啓源這個産品序列對于長安汽車來說顯得非常重要，4月份新能源車銷量已經和燃油車形成了55開的局面，其中混動車的銷量占比是明顯高于純電車型的。盤子很大，啓源這條主打親民的混動路線能否崛起是關鍵。眼下深藍、阿維塔以及自己的CS系列都沒有一台真正意義上處于頭部位置的爆款車型，合資系又拉胯，啓源這手用來解決問題的牌，目前來看打的也是不溫不火。

根據長安汽車公布的 2024 年一季報數據顯示，長安汽車在 2024 年一季度營業收入爲 370.23 億元，同比增長 7.14%，然而淨利潤僅爲 11.58 億元，同比大幅下滑 83.39%。營收增加，淨利潤卻下降，長安汽車真的是爲了卷不惜代價。啓源的兩款車型A05和Q05到場較晚，面對的壓力很大，官降之後沒收到想要的效果，這無疑對啓源這條産品線造成了很大打擊。

其實不只是啓源A05，去年熱賣的深藍系今年銷量也開始下滑，重點是銷量下滑出現在價格戰升級之後。今年2月底，深藍官方帶來了SL03 和 S7 榮耀版車型，現金優惠10000 元。優惠後，深藍 SL03 榮耀版起售價爲 13.99 萬元，深藍 S7 榮耀版起售價爲 14.99 萬元。相比去年，優惠後的兩台車銷量反而降低了。綜上，通常來說放價之後銷量多少都會正向增長，但這似乎對于啓源、深藍乃至整個長安汽車來說非但不好使，銷量還降低了。

咱們暫且抛開其它車型不談，就啓源A05來說，這台車確實存在賣相不夠的因素。拿比亞迪秦PLUS DM-i的成交量來看，入門車型的銷售占比非常高，大家普遍都是圖個經濟實惠，而且大比例用戶是買來做網約車使用的同時，兼顧家用。雖然啓源A05在尺寸和動力方面有優勢，但優勢並不算突出。而在直觀的到店看車環節，啓源A05的入門車型配置確實不好看，常用的配置是有所缺失的。所以回歸到面子和裏子的問題上，想要賣的過比亞迪秦PLUS DM-i是很難的，且還有一衆優惠很大的合資競品。從目前長安啓源A05的月銷量來看，恐怕7.89W還不夠，不行來個6.99W再試試？