今年3月，理想發布了家庭科技旗艦MPV——理想MEGA，但這台被認爲是理想探索純電路線的首款車型，卻遭遇了銷量的滑鐵盧。

更讓人意想不到的是，雖然理想MEGA的關注度非常高，但登上熱搜的話題卻非常負面，輿論一邊倒吐槽其造型像棺材、靈車，甚至有不少P圖素材。

輿論風波發酵10余天後，理想創始人李想發文回應，表示不願向黑暗妥協，並將通過法律手段對有組織的違法犯罪行爲進行打擊。

一個月過去後，據財新網消息，河北警方已經介入調查理想汽車MEGA遭水軍惡意攻擊事件，涉嫌參與打壓的汽車公司有三至四家，衡水警方展開多人次詢問，其中，小鵬汽車一名中層員工正在配合調查，瞬間一石激起千層浪。

以往，車圈的“黑公關”事件並不鮮見，車企遭遇水軍攻擊後，也會通過法律手段自證清白，比如將對方告上法庭，但直接報警處理的方式還是比較鮮見，何況此次理想水軍事件還牽扯出了其它車企。理想用“光明反擊黑暗”，真的能終結車圈的公關亂象嗎？

事實上，在理想MEGA遭遇水軍攻擊的同時，也有不少車圈人士痛批這種無下限的炒作，爲理想聲援。

上汽大衆銷售與市場執行副總經理俞經稱，這就像你在自家辦喜事，有人在家門口放了一個花圈。你可以吐槽理想MEGA的設計，但惡意稱其“棺材”，就有些“不可忍”了。

此外，同爲新勢力車圈的小鵬和蔚來也都力挺理想，小鵬汽車CEO何小鵬在李想朋友圈下回複“支持用光明反擊黑暗”。蔚來CEO李斌也要求蔚來員工不得轉發理想MEGA造型相關信息。

正因如此，一直站隊理想的小鵬，才會在警方公布相關信息後第一時間回應。小鵬表示，正在積極配合警方對于供應商的調查，該案件正在偵辦階段，請大家不信謠、不傳謠，不影響公安機關偵辦案件。同時，小鵬也表示自身也曾遭遇水軍攻擊，所以非常支持警方打擊水軍的行動。

不難看出，對于這種不針對産品本身，而是避重就輕的吐槽和批判，大部分車企都曾是“受害者”，也都不屑成爲另一個“加害者”。

但有時候道理是道理，高端的商戰往往就是如此“樸素”。有業內人士指出，這種針對性如此明確的攻擊，明顯是對手所爲。有汽車評論員分析道，理想“樹大招風”，加上創始人李想非常高調，難免樹敵太多。

理想MEGA作爲理想探索純電路線的重要産品，其身上並非沒有閃光點，只是外形相對比較獨特。一旦對手抓住這一“軟肋”進行攻擊，再加上在社交媒體、短視頻和直播時代當道的今天，這些吸睛的話題更容易引起網友關注，最後就演變成一邊倒的輿論攻擊。

嚴格來說，假如此事背後真的存在發起攻擊的第三方車企和水軍，那他們只是開了個頭，網友自發地吐槽和造梗，才是淹沒理想MEGA的輿論洪潮。

由此可見，輿論的力量非常強大，因爲這背後不僅有網絡水軍，也有不明真相的網友們，謠言可以載舟，也能覆舟。

所以，不少車企都將打擊網絡水軍視爲頭等大事，這些年，遭受過“黑公關”的車企並不少，大家也早就學會拿起法律武器反擊。

比如去年7月，比亞迪法務部官方賬號發布消息，稱新浪微博用戶“龍豬-集車”長期發布大量不實信息，惡意诋毀、貶低侮辱比亞迪，比亞迪決定正式起訴“龍豬-集車”，要求其刪除相關侵權言論、公開道歉並賠償500萬元人民幣。

同一時間，蔚來法務部發布消息，稱徐某某在多個網絡平台發布了數萬條蓄意抹黑、侮辱、汙蔑蔚來等內容，蔚來已經發起起訴。此後，徐某某向蔚來發出道歉信，並表示會刪除賬號並作出經濟賠償。

不僅如此，早在2022年，比亞迪就開始公開懸賞，對于提供有效資料舉報網絡黑公關的，給予5萬-100萬獎勵，去年底，比亞迪更將這一獎勵提高至5萬-500萬。

也有車企選擇自己出面，直接撕開網絡水軍這一“遮羞布”。去年初，長城汽車副總裁傅小康稱有的企業利用網絡水軍、自媒體煽動網友情緒，打著捍衛正義的旗號，到處進行道德討伐和挑撥，消費國民情感。

只是，相較于以往直來直去的黑公關，當下的水軍更像是潛在黑暗處的惡鬼，叫人猜不出身份。汽車博主“YYY顔宇鵬”曾經爆料，當下的黑公關早就學會了僞裝。

比如大家看到的專黑某個A品牌的內容，往往出自另一個B品牌的賬號（包裝成經銷商或粉絲之類），但實際上這並不是B廠商的行爲，而是水軍公司C幹的。在C水軍公司做出一番“效果”後，再去向A品牌兜售抹黑反擊B品牌的服務，成功挑起了兩家公司的“互撕”。

假如這種行業亂象是真實存在的話，此前不同車企互相掐架，可能便是找錯了對象。在這個黑公關産業鏈中，互撕的車企都損失了品牌聲譽，獲利的反而是兩頭點火的C水軍公司，稱其是“行業毒瘤”也不爲過。

正因如此，車企對網絡水軍都深惡痛絕，比如像比亞迪、蔚來等車企，更是不惜動用法律手段、懸賞線索等方式，也要抓住這背後之人。

但這些手段真的能杜絕車圈的網絡水軍嗎？AutoLab曾在報道中提到，幾乎所有新能源車品牌都會花錢買水軍，高級水軍更會混雜在各個社群裏刺探消息，必要時在對家社群散布假情報，煽風點火，引發輿論。

單靠水軍們，車企就能賣好車？事實上，網絡水軍能否幫助車企提高銷量不好說，但確實可以讓車企陷入輿論旋渦。比如理想MEGA在遭遇輿論攻擊後，退訂用戶超1萬台訂單。

但這一萬台從理想這裏退訂後，其實也不一定能流向某款指定的車型。也就是說，網絡水軍掀起輿論戰之後，這不過是損人但不利己的行爲，對于車企提升銷量並不能帶來什麽實效。

但爲什麽車企還是不能完全取締網絡水軍，只能說有人的地方就有江湖，這背後需要考量的因素還有很多。

一方面，網絡水軍不僅能攻擊對手，也能吹捧自家品牌。在當下電動車行業競爭如此激烈的背景下，用戶需求持續放緩，但車企數量卻還是這麽多，營銷費用、流量成本也居高不下，車企要在互聯網上宣傳造勢，動用網絡水軍也是常見操作。

而且，相比請行業大V的預算，網絡水軍可要劃算很多，還能做到發帖、評論、控評一條龍服務全包，更能幫助車企營造聲勢。

另一方面，對于某些車企來說，網絡水軍在必要時也可以成爲“背鍋俠”。一旦某款車型被抹黑，車企就能將銷量下滑的責任推給水軍，從而掩蓋用戶的真正發聲。

當然，以上情況不能說是每一家車企都存在的問題，但在車圈內確實並不罕見。歸根到底，還是因爲國內的新能源汽車行業太卷了。

相比起燃油車時代，電車的研發周期和叠代速度在不斷縮減，別的汽車推出了新技術、新産品，如果自家車企跟不上，就會在行業中快速掉隊。

但要在短時間內不斷實現技術突破，這幾乎是不可能的，所以車企們只能不斷卷價格、卷配置、卷噱頭，車企們給得越來越多，都希望把別人卷死，自己就能留下。

這種競爭狀態顯然並不健康，卻也是當下車圈大環境下的無奈。正因爲價格、噱頭大于一切，網絡水軍也才有了生存空間，甚至因爲車圈的競爭越發激烈，水軍們甚至越來越壯大。

只是，用網絡水軍誇誇自己尚且可以，但用這種手段攻擊別人，甚至是水軍公司一手挑起輿論戰，這種行爲確實讓人忍無可忍。

隨著各大車企聯合出手，紛紛發起清朗行動，相信車圈的“黑公關”事件有望能減少。車企之間的競爭雖然激烈，但也要講“武德”，能留到最後的只能是有實力的企業。