經過數年超高速發展，正當中國車企紛紛啓動出海之路，想讓全球市場認識並擁抱中國電動汽車的時候，卻遭到了空前的關稅壓力，這份壓力恰好來自美國、歐洲兩大全球最成熟的汽車市場。

這套打法對我們來說，其實並不陌生。

當地時間5月14日，美國拜登政府宣布將對中國電動汽車等産品征收關稅，首當其沖的是針對中國電動汽車的關稅將從目前的25%一步躍升至100%。

早在去年9月，歐盟委員會主席馮德萊恩也宣布將對中國電動汽車展開反補貼調查，以確定是否對其征收懲罰性關稅。

加征關稅的原因很簡單，美國和歐洲，真的急了。

巧合的是，美國把電動車關稅從25%提高到100%，正好是比亞迪鲨魚皮卡在墨西哥發布的日子，作爲比亞迪首款皮卡，BYD SHARK同時也是首款比亞迪在海外市場首發的全球戰略車型。不難看出，這一次拜登的加稅其實是在爲中國電動車代言，是對中國電動車最強有力的肯定，而且也焊死了美國車企跟上時代的大門，這一“氣急敗壞”的行爲，注定會被時代所唾棄。

2024年了，還在高舉“保護主義”大傘，如此老套的策略讓人不免有些啞然。

值得一提的是，拜登打了自己的臉。

大選前爲了贏得更多支持，拜登口口聲聲對美國民衆說要推翻川普的對華貿易政策，號稱要建設多元化，因此還發起了調查關稅活動。幾年過去了，如今關稅不減反增，實在是有些朝令夕改的意味，那他這是在怕啥呢？

事實上，美國加關稅的唯一效應，就是從表面上保護自己本土的企業，試圖把比亞迪這種競爭力太強，甚至能摧毀美國本土産業的企業擋在門外，但是就算美國市場被勉強控制住了，也難擋中國新能源汽車全球化。

前些日子，連特斯拉CEO馬斯克也說中國電動汽車真的太好了，倘若沒有貿易壁壘，幾乎會摧毀世界上大多數車企。中國汽車産業能發展如此迅猛，得益于多年的研發投入，電池、三電系統等核心技術都牢牢掌握在自己手中，比亞迪汽車的每一個部件幾乎都能實現自産，所以也能形成巨大的成本優勢。

有外媒報道過，像比亞迪“海鷗”這樣的小型低價電動汽車，正在令美國汽車制造商和政界人士感到憂慮不安，海鷗在中國的售價7-8萬人民幣，駕駛表現卻很出色，能媲美美國制造的售價二十多萬人民幣的汽車。

想象一下，這樣的中國汽車賣到美國，會是什麽樣的場景？比亞迪的英文名是“成就你的夢想”，現在BYD或將成爲美國汽車工業的噩夢。

回到這款在特別的時間節點發布的新車，比亞迪首款皮卡BYD SHARK，其搭載DMO超級混動越野平台，售價969800墨西哥比索（約41.6萬人民幣），立即引起全球關注。BYD SHARK首先投放墨西哥市場，之後在南美和東南亞等地擴大銷售，暫時沒有考慮美國。

比亞迪將最新的技術推向全世界，讓各國的消費者都有機會體驗到新能源汽車的技術優勢，駕駛的樂趣，以及智能化的體驗。對這樣的好産品建立市場壁壘，只會導致美國本土的消費者錯失最好的體驗，繼而讓本國市場與全球脫節，故步自封，閉門造車。

與其他品牌不同，比亞迪定期推出的不是一兩項新技術，而是新技術集群，這背後是9萬多名工程師的智慧和努力。比亞迪的技術魚池到底有多深，也是所有人關心，但卻無法得到答案的問題。

這也是美國人眼中極度棘手的問題。

四倍關稅，看上去拜登這是想要對我們的電動汽車下死手了。

拜登的加稅行爲，充分暴露出美國企業和部分民衆對于中國新能源汽車快速崛起、領先全球的優勢地位感到極度戒備，且無力在産品層面上進行太多的反制，否則也不至于全然不顧臉面，如此張牙舞爪。

客觀而言，美國單方面抵制，成效甚微，其實是揮出了一記“空拳”。數據是不會說謊的，2023年中國新能源汽車出口120.3萬輛，這當中出口到美國市場的僅1.24萬輛，占總出口量的0.8%，聊勝于無！比亞迪公司執行副總裁兼美洲區CEO李柯更是一臉無辜地表示：我們沒有在美國銷售汽車的計劃！

與之對應的是，比亞迪積極布局其他海外市場，歐洲、東南亞和日本市場都可以頻頻見到比亞迪的身影。公開數據顯示，截至2024年2月6日，比亞迪新能源乘用車足迹已遍布全球61個國家和地區，2023年比亞迪出口新能源乘用車24.2萬輛，同比暴漲334%，比亞迪所秉持的“在全球，爲全球”戰略成效卓然！