C919、C929、C939消息一起來了！國産洲際大飛機的各種版本都要來了，不得不說，在每一次的升級之下，中國的國産洲際大飛機都是一次提升。

當然，從已知的情況來看，在飛的就只有C919，並且也算是進入到了常態化的飛行狀態。

然而，在2024年5月，我國除了有C919的消息之外，關于C929的消息不斷，C939也快了，這真的是驚喜。

特別是C929，這嚴格的來說，這才是中國自主研制的首款（第一款）洲際客機，那肯定更期待快速看到。

爲什麽這樣說呢？下面就詳細來看看。

大家都知道，C919是中國“自主設計生産的中程窄體幹線商用飛機”，而這一款飛機已經在運行了，其機長38.9米、翼展35.8米、機高11.95米，空機重量45.7噸、最大商載18.9噸，爲C類飛機，座級158-192座，航程4075-5555公裏，具有安全、經濟、舒適、環保的特點，可滿足航空公司對不同航線的運營需求。

而在相關性的配置上，的確采用了不少國外的産品。

特別是很多人說的發動機問題，采用的是先進的新一代發動機LEAP-1C，經濟性競爭優勢明顯。

但是，這是很多人的一塊“心病”，認爲發動機是最爲核心的東西，應該中國自主研發，並且利用。

不過話說回來，其實我國C919也在標配研究自己發動機，只是很多人不清楚，這發動機就是CJ-1000A。

所以，這樣的心情其實能夠理解，話說——一步一步來吧，畢竟這是我國首次生産大飛機，在最初的情況之下，肯定是要做到最好，有利于競爭優勢才行。

然而，我國也的確做到了，已經在逐步改變全球市場了，據了解，C919在手訂單數量已經超過1200架，所以，受到了市場的歡迎。

然而，大家最期待的就是，下一款我國能夠完全做到自主。

這不，C929就來了，我國的標語就是“中國自主研制的首款洲際客機”，大家對比一下，C919說的是“自主設計生産的中程窄體幹線商用飛機”，這完全就是不一樣的。

所以，這才算是真正意義上的“第一款國産洲際大飛機”，而且事實情況也是，中國C929連發動機都是采用的國産發動機，其配置相當不錯。

C929的實力比C919更強，並且其研究可以說在C919的時候就已經出現了。

而最爲關鍵的是，它采用的發動機滿足了很多人的要求，真正意義上實現了“國産化”的發動機。

在2020年的時候，我國想不少人也看到了，我國公布了關于“CJ-2000AX驗證機底部件遙測系統硬件配置”的消息，這消息其實就意味著我國CJ-2000發動機可能進入驗證機試車階段。沒錯，這一輪發動機就是爲我國第一款國産洲際大飛機打造的，是一大亮點。

CJ-2000又稱長江-2000，它是屬于新型大涵道比渦扇發動機，設計最大推力可達35噸，與波音787、空客A350使用的遄達1000、遄達XWB、GEnx發動機同屬一個推力級別。

所以，這樣的發動機完全是可以爲C929服務。

當然，該發動機如果未來用來進行軍用的話，也是相當不錯，對于未來我國研制噸位更大的戰略運輸機、戰略轟炸機等，也是可以用這一款發動機來進行匹配使用。

而C929對于指標來說，座位數280、最大設計航程12000公裏、巡航速度0.85馬赫、最大起飛重量247.5噸、最大著陸重量190噸、最大起飛場長2900米、最大著陸場長1900米，可以廣泛滿足全球國際間、區域間航空客運市場需求，它的機體采用50%以上的碳纖維複合材料和15%的钛合金。

其中C929钛合金的比例大大超過了主流窄體客機10%的比例，也高于C919窄體客機12%的比例，與波音787和空客A350的標准一致。

同時，C929采用低油耗、低噪聲、低排放的綠色設計理念，將采取一系列手段降低碳排放。

比如，在運用技術上，采用綜合模塊化航電技術減輕機載設備重量，還采用了新一代超臨界機翼、變彎度機翼等先進氣動技術，提升氣動效率，采用高涵道比低噪音的渦扇發動機以及廣泛應用生物燃料，來實現更低巡航段的油耗等。

反正C929相對于C919來說，完全是一個大的提升。而在2024年5月，我國再次說明了——中國自主研制的首款洲際客機C929有新進展，試飛可能“很快”。

已經准備申請有關的適航審定工作，計劃今年底向民航局提交申請，那意味著C929的時代真的可能要來了。

當然，多久可以飛起來，讓大家看，這可能才是關鍵，只能說在取得相關性的證書，被批准之後等，就可以進行飛行測試。

但從進度來看，如果最快的，今年可能大家就可以看到C929的飛行，至少在測試方面是可以看到的，而過後在進行多次測試之後，C929進入運行的狀態，那也沒有問題。

這不，除了C929，這C939的消息同樣是出現了。

沒錯，這消息來得比較突然，這讓很多人都是防不勝防，這國産大飛機是要拿下全球大市場的節奏。這裏只能說，有這樣的趨勢是好事情，畢竟這是屬于中國的飛行時代。

按照報告來看，C939又是一個新的階梯，不同于C929對標787、A330 neo這個級別“小寬體”，C939的航程、座級更大，更類似于777、A350這個級別。 所以，這一款飛機也算是全面開啓對波音和空客的競爭。

當然，最爲關鍵的問題是，C939已有可測試原型，這也說明了我國在研究之上，也早就執行了，只是沒有給大家披露，而這會透露出這個消息，恰好是銜接C929要進行試飛的階段，也算是具有連貫性。

當然，中國的這些動作也的確引發了世界飛機大商的擔憂。

根據空中客車公司、波音公司和國際航空運輸協會的不同預測，中國有望在未來幾十年內超越美國，成爲全球最大的航空服務市場，具體是在 2030 年代或 2040 年代超越美國。

當然，是不是這樣，也就看中國研究，發展的速度了，反正是期待國産大飛機能夠飛向世界各地，也將推動全球的飛機産業，這是好事情，這就是大概的情況。