年輕就是要活力，充滿激情，因此年輕人在選車時也往往將運動轎跑放在首位，比如長安UNI-V，憑借動感的設計和出色的駕控性能獲得大量消費者認可，2023年長安UNI-V系列獲得15.67萬輛的銷量成績，2024年1月和2月銷量數據也在1.5萬輛以上，成爲最暢銷的運動轎跑車型之一。

爲了進一步迎合年輕消費者的多元化購車喜好，今年長安UNI-V也迎來升級，第二代UNI-V在長安方舟架構最新平台技術賦能下，造型設計美學再進化，運動感更具視覺沖擊力。當然，煥新而來的第二代UNI-V對比東風本田第11代思域也更具設計魅力，甚至價格也更親民，燃油版的預售價爲10.89-12.49萬元。

造型對比：一個運動感強，一個規規矩矩

長安UNI-V系列與第11代思域都是運動轎跑細分市場的熱門車型，也常常被年輕消費者用以對比。盡管思域在市場上征戰多年，積累了不錯的口碑，同時第11代思域也有著出色的産品力設計，但是長安UNI-V系列進入市場後能持續熱銷，並侵蝕思域的市場份額，足以證明長安UNI-V系列的硬實力。

第二代UNI-V是設計在傳承第一代車型的基因基礎上再升級，僅僅是造型設計就展現出不錯的運動美學。新車采用縱橫萬象家族設計語言，前臉爲星輝式設計，全新無邊界格柵、星羅棋布的三角標識、扁平化LOGO等設計，更顯運動感和時尚氣息。

同樣是前臉設計部分，我們再來對第11代思域。這款車的時尚感也是不錯的，但是柔和的設計線條欠缺運動氣息，給人的感覺更追求大氣感。同時，第11代思域的側面和尾部設計也跟普通三廂家轎基本一樣，規規矩矩的設計線條，與第二代UNI-V對比缺乏運動美學，更難以談及視覺沖擊力。

第二代UNI-V的追求則是全方位運動，因此可以看到車身側面用了靈動曲面和V型面設計，還有隱藏式門把手、19英寸運動輪毂、馬牌MC6高性能運動輪胎，而車身尾部擁有同級唯一全系標配的Fastback和智能電動尾翼，更有量子隧穿尾燈、雙邊雙出的炮狀排氣筒等設計元素。

不僅運動美學到位，第二代UNI-V的設計元素也十分注重功能實用性，比如智能電動尾翼開啓後可以增加下壓力25kg等，可以增加高速行駛的穩定性。

內飾對比：追求不同，設計的味道不一

如果說運動的外觀是吸引年輕消費者的第一要素，那麽內飾設計是促成年輕人購買決策的重要支撐。而在內飾設計方面，第二代UNI-V與第11代思域也有不同的設計味道。

第二代UNI-V對運動感有著極致的追求，也更重視年輕用戶在用車過程中的愉悅感，所以先鋒設計美學理念在第二代UNI-V車內也有所體現。新車采用同級獨有的專屬運動駕艙CMF設計，內飾配色采用活力橙/疾影橙與酷黑搭配，使得整個座艙氛圍十分動感。

此外，第二代UNI-V車廂內部還有賽道儀表UI、64色氛圍燈聯動功能、雙D型運動方向盤、SUPER RACE賽道模式等設計，只要開啓賽道模式，氛圍燈自動匹配相應的效果，同時排氣管還有獨門排氣聲浪，全維度給用戶帶來運動的感官體驗。

對比之下，第11代思域的內飾設計偏簡約，中控台筆直的車身線條和衆多方正的設計元素，營造出的視覺感偏中庸，同時內飾色彩搭配也不出彩，車內功能也僅能代步基本用車需求。其實第11代思域的內飾設計也是合資車一貫的特色，整體設計追求恰到好處，難以跟第二代UNI-V一樣提供超期待的用車體驗。

因爲設計追求不同，第二代UNI-V與第11代思域的智駕系統和安全性能也有所區別，其中第二代UNI-V全系標配IACC高階智能駕駛輔助系統、540°高清影像智能視頻系統、全場景智慧語音交互系統等功能，還有同級獨有的APA6.0遠程智能泊車、一鍵循迹倒車等配置。其中IACC高階智能駕駛輔助系統可以解放駕駛員雙腳，是長途駕駛的利器，有助降低駕駛疲勞感，以提高行車安全性。

與此同時，第二代UNI-V還用了方舟籠安全車身，采用超高強度安全鋼體和真正的“5縱5橫”安全結構，以及配備“井”型安全懸架，安全性能也可以說是達到極致的水准。反觀第11代思域，僅是在智能駕駛輔助系統方面，只有中高配才有L2系統，實用性和性價比與第二代UNI-V相比仍有很大的差距。

結語：

論顔值水平和實用性，第二代UNI-V與第11代思域的表現已經能滿足很多人的購車需求。只是兩者對比，第二代UNI-V的産品力達到更高的水准，運動感更強烈，也更能給年輕消費者帶來駕駛樂趣。

更加重要的一點是第二代UNI-V的雙邊雙出的炮狀排氣筒、智能電動尾翼等設計元素還是原廠件，若第11代擁有相應的配置，則需要用戶後期改裝，成本高和法規也不允許。因此從用車幸福感和便利性方面來看，第二代UNI-V相比第11代思域有著很大的優勢。