先不說蘋果爲何取消電動汽車項目，就說說這十年來，蘋果所謂的探索電動汽車做了什麽？

十年了，蘋果造車沒有出過具體的汽車上市表，也沒有出過汽車諜照，基本以連一張車型PPT都沒有，有的只是各種傳聞。

恐怕蘋果自己也不知道自己想要的是什麽？

對于科技公司進軍汽車領域，通常有兩條路可走：

一是制造整車，自己生産也行，比如特斯拉、比亞迪，找人代工生産也行，比如理想、問界、蔚來、小鵬。

二是提供智能駕駛方案，比如華爲。

蘋果內部恐怕要走哪條路線都沒有搞清楚，蘋果的造車計劃是從2014年開始的，號稱“泰坦計劃”。

前梅賽德斯奔馳研發負責人尊魏夫、前特斯拉高級工程師傑米·卡爾森都曾加入蘋果造車項目，但在2016年，蘋果造車項目團隊迎來離職潮。

蘋果招納了很多傳統和新能源汽車制造商的人才，包括原特斯拉內部和外部工程副總裁史蒂夫·麥克馬納斯，原特斯拉工程副總裁邁克爾·施韋庫奇，原保時捷底盤開發副總裁曼弗雷德·哈雷爾，原福特全球汽車安全工程總監德西·烏卡舍維奇等等。

但從來就沒有整出一個明確的目標，至今爲止，沒人知道蘋果到底是走造車路線，還是走提供智能駕駛方案路線？

搞了10年，連個車影子都沒有看到，還花了一百億美元，錢倒是小事，對于科技企業來說，時間才是最重要的，對未來趨勢的把握才是最重要的。

蔚來、小鵬2014年造車，理想2015年造車，哪怕最不靠譜的賈躍亭也是2014年開始造車的，至少人家現車都出來了，蘋果汽車仍然看不到影子。

爲什麽蘋果造車這麽難産？

原因很明顯，一是蘋果的設計能力下滑了。

失去喬布斯的蘋果，還有創新能力嗎？看看蘋果手機就知道了，幾年都沒有讓人注目的創新了，沒有喬布斯的蘋果，感覺就失去了靈魂。

要不是華爲被M國舉國之力打擊，蘋果早就沒落了。

然而第二個原因才是最重要的，就是産業鏈。

全球全工業産業鏈唯一齊全的國家是中國，汽車産業鏈最齊全的國家也是中國。

蘋果想造電動汽車，離不開中國的産業鏈，包括蘋果手機也是一樣，想要完全去掉中國的産業鏈，基本上做不到，否則成本奇高。

看看全球第一的純電動汽車企業特斯拉，其中國産化率已經達到了95%，根本離不開中國汽車産業鏈。

去年年底，M國搞了一份針對中國産電動汽車補貼的新規定，在美國銷售的新能源車想要獲取7500美元的補貼，就不能采用來自FEOC（中國、俄羅斯、朝鮮、伊朗）的電池和關鍵原材料。

其余三國又沒有新能源車産業，這不擺明針對中國。

這條規定出來幾個月，蘋果就宣布放棄汽車項目，這明顯是有關聯的。

就連特斯拉也無法避免受到影響，特斯拉的解決方案是拉著中國供應商到墨西哥建立工廠，然後從墨西哥往美國出口，就能規避這一風險。

此外M國對中國産電動汽車征收25%的關稅，目的就是打擊中國電動汽車産業。

M國處處針對中國，企業也難免受到影響，蘋果的電動汽車項目被砍掉也就在所難免。

有人說蘋果放棄電動汽車項目，是因爲電動汽車不是未來，只是過渡産品，這種說法是完全錯誤的。

首先，區別于燃油車，最大的新能源車群體就是電動汽車。

2023年美國市場新能源車銷量達到147萬輛，同比增長49%，比中國市場增長還要高，中國新能源車銷量2023年同比增長只有37.9%。

美國的新能源車滲透率不如中國，美國是9.3%，中國是31.6%。

2023年，美國純電動汽車銷量爲118.7萬輛，中國是668.5萬輛。

行業人員看的是增長率，美國新能源汽車增長率如此之高，說明新能源車在美國也是一個超高速增長的行業，同時，美國也對新能源汽車提供補貼，也就是鼓勵消費者購買新能源車。

按美國這個增長率，只要5年時間新能源車銷量將超過1000萬輛。

蘋果難道不想賺這個錢？

甚至還有人說蘋果看不上汽車這點利潤，這種言論，無非就是爲了掩蓋蘋果的無能，一個超高速增長的行業，你不抓住，在未來激烈的競爭中，誰敢保證蘋果能一直活著？

如今手機、電腦、平板電腦行業的增速都已經放緩，市場也已經飽和，如果沒有新的經濟增長點，蘋果的沒落只是時間問題。

電動汽車的未來在中國，這是誰也無法否認的事實。