最近，很多人問懂哥，燃油車還值得買嗎？

說實話，現在新能源車給的壓力實在太大了，不僅用車成本低，而且價格還在不斷下探，這也讓燃油車倍感壓力，從12萬的C6開始，整個燃油車的定價體系已經完全崩潰了。

爲了追求穩定的銷量，燃油車不得不清倉處理，盡管3月的價格戰已經過去了，但是終端的優惠還在進一步的擴大中。

那是不是可以趁著價格低的時候搶一波呢？

懂哥覺得這時候的燃油車就像等待被倒掉的牛奶，越往後只會越低，不過，這種局面僅僅局限在家用車領域，今天，要說的是兩類還有升值空間的燃油車！

第一類：中高檔豪華車

不知道大家有沒有發現一個問題，那就是新能源車是有一個價格天花板的，就目前的市場來說，當價格來到50萬甚至更高的級別，依舊是以燃油車爲主，就拿當下熱門的理想來說，L9的銷量遠不及L7和L8，是它性價比不夠高嗎？

當然不是。

而是，到了這個價位，BBA等品牌可以選擇的是中高端的車型，比如說X3，Q5，GLC等，相比L9來說，他們是屬于BBA的中高端車型了，此時的品牌效應就再次展現出來了。理想熱度再高，也抵不過BBA在普羅大衆心目中的地位。

更何況，到了L9這個級別，性價比其實是往下掉的，電車不像油車，在貼的如此緊的産品序列中，很難從核心的電機和電池方面拉開差距，這也就意味著對于大家本就空間夠用的L8車主何必加錢上L9呢？

而且，越往上走，電車的存在感也就更低，油車的銷量也就越穩定，比如說X5，Q7，GLE等等。這就是電車的天花板問題，當一輛車的配置，用料達到一定層次後，想要在上升已經很難，而且由于電車輸出的特性，加上車輛定位的限制，已經很難在核心地方進行提升了，除非另起爐竈在打造一款車。

反觀油車，價格的差距往往意味著級別的差距，四缸與六缸的差別，用料上的差距，尺寸上的躍升，電車讓消費者看不到明顯可以值回票價的東西，這就是目前最尴尬的地方。

從市場的表現來看也是如此，這3款車在市場上的銷量雖有起伏，但是變化並不大。

這類現象越往頂端的豪華車走會越發明顯，比如說保時捷一季度在國內的銷量同比增長了21%。

第二類：性能車

除了這類豪華車外，另一類車同樣也會得到市場的追捧，那就是性能車，這類車本就稀少，相比上述的豪華車來說，存量更加稀有，而且，他們都是燃油車時代最有代表性的“玩具”，奔馳的AMG，寶馬的M-Power，奧迪的RS，保時捷的Turbo S等等，盡管現在依舊是無數人無法企及的存在。

隨著這些品牌逐漸轉向電動化，這類油車最終的命運也就只剩下停産了，如此一來，只會更加稀缺，而對油車有執著的人並不在少數，而且這類車型帶來的駕駛體驗也是絕非電車可以比擬的，這也就導致他們在未來的市場上更加受到青睐與關注。

彼時，能夠選擇到他們的途徑只有從二手車市場去淘，這種感覺就如同曾經的JDM一樣，曆史總是相似的，而且他會進入新一輪的循環，所不同的是在時代的變化之下，它們轉化爲了另一批車型罷了！

不知道，大家現在有沒有考慮屯上一批，等著以後升值呢？