合肥的樞紐地位在直線上升，不管在高速，還是高鐵的建設上，都取得不錯的成績，而高速在我國發展的年頭較長了，每個中心城市都有不錯的布局，但高鐵由于發展時間短，資源有限，成爲了每個中心城市當下積極爭取的優質交通線路，合肥也不例外，而合肥更是要構建“時鍾型”高速鐵路網，遠優質于“米字型”高鐵網，爲了這一目標，合肥一直在努力中。

合康高鐵正是合肥構建“時鍾型”高速鐵路網的一條重要射線，可以說，對于這條高鐵，合肥是有著很大的期待，因爲合康高鐵不僅是合肥西出大通道，而且還是合肥便捷溝通西部各大中心城市的通道，真的是合肥用心布局的一條線路，甚有遠見，但往往希望越大，失望越大，這不，合康高鐵在推進時，西安橫插一腳，這或許會使得合康高鐵難推進，甚至都有“黃”的可能。

先來了解一下合康高鐵，合康高鐵連接安徽合肥與陝西安康，中間經過河南與湖北的邊緣，線路基本分兩種：合肥、六安、信陽、駐馬店、南陽、十堰、安康；合肥、六安、信陽、隨州、襄陽、十堰、安康。這也是傳說中河南與湖北爭論多年的線路。但不管怎麽爭論，只要是這樣的一個線路，對于合肥來說，都無影響。合肥乃至安徽還是很期待的。畢竟到達安康才是目的，屆時可以溝通西部三大強市、中心城市，即西安、重慶、成都。同時因爲有了這樣的線路，蘭州都蠢蠢欲動，欲要連接上合康高鐵。

利用在建的西渝高鐵，是可以便捷溝通西安、重慶的，而利用規劃中的成巴安高鐵，可以便捷溝通成都。蘭州也積極推進蘭漢十高鐵，也是可以實現與合康高鐵貫通的，那樣合肥也與蘭州便捷溝通了。怎麽樣，可以看出合康高鐵的大作用了吧？足見合肥規劃合康高鐵的遠見，但現在西安橫插一腳，使得合康高鐵推進的聲音越來越小。

在規劃建設西十高鐵時，就已在商洛留下了接入商洛至南陽高鐵的條件，這樣就可以溝通河南積極推進中的合康高鐵合肥至南陽段，形成合西高鐵，這樣的線路，對于西安與合肥來說，都是有利的，尤其是西安，會成爲西安東進最爲便捷的大通道，當然合肥與西安間的時空距離更近了，也正因爲西安的這一操作，使安康至十堰的高鐵很難推進，畢竟這一段是涉及陝西的，甚至近些年一點消息都沒有，沒有這一段，哪裏來的合康高鐵呢？或許也正因爲這個原因，使得在推進合康高鐵合肥至南陽段時安徽一點積極性都沒有了。確實，這樣的設計已打破了合肥西出的全盤計劃。

而西安橫插這一腳，何止影響到了合康高鐵，也給成巴安高鐵、蘭漢十高鐵推進帶來了很多難題，因爲這兩條高鐵一個是成都東進的高鐵，一個是蘭州東進的高鐵，但都要經過安康，而到了安康線路就斷了，斷頭路的話，哪能推進呢？這或許也是國家方面對于成巴安高鐵、蘭漢十高鐵暫時不太支持的重要原因之一吧！

從上面的分析來看，合康高鐵的推進，顯然已成爲了各地博弈的犧牲品，提出多年了，而且就連合康高鐵合肥至南陽段說開工多年了，也未落實，最新信息顯示，也只是進入國鐵2024年儲備開工計劃中，這意味著開工還要等，至于從南陽再往西的線路，更是懸而未決，等待的時間會更長。