當烏鴉昨天看到這則“燕郊商鋪爆炸”的新聞時，不禁後背發涼，因爲發生爆炸事故的地方，烏鴉之前外出時，恰巧還真曾在那兒吃過飯。

是的，就是在第一時間的報道中提到的這家炸雞店，當時烏鴉是去平谷滑雪，回來的時候路過這裏臨時停車在這買了份炸雞皮吃，順便還在燕郊逛了逛。

誰能想到，現在那裏已經淪爲斷壁殘垣。四周濃煙滾滾，仿佛籠罩在一片煉獄之中，讓人不禁爲這場飛來橫禍而痛心疾首。

截至13日23時，現場救援工作基本結束。事故共造成7人死亡，27人受傷（其中14人已出院），事故原因仍在調查中，目前有關方面最新的披露認爲是疑似輸送中的管道燃氣泄露引發的爆燃事故，而第一批報道中的那個炸雞店並不是爆炸源。

其實，燕郊這個地方，在前些年，尤其是對于北京來說，是個相當“火熱”的概念，可以說是很多“邊緣北漂”的夢想寄托之地；只是隨著火爆樓市在全國範圍內的大退潮，燕郊已經是北京不再經常提起的地名，沒想到這次被人們從遺忘的角落找回，竟是因爲這樣悲劇的事件。

1

“燕郊”，對于長在北京的朋友來說大多是很熟悉了，但是視角放到全國，燕郊的情況還是有必要給大家簡單介紹一下。

我們知道，相比于我國大多數省級行政單位，河北省的版圖形狀是很“奇怪”的。這不僅是因爲中心“摳出”了京津兩大直轄市的範圍，在京津冀交界處的行政規劃，更加複雜。

這其中最爲典型的，就是與京津地塊交錯的，河北省面積最小的地級市——廊坊。

整個廊坊市地界，被北京市通州區和天津市武清區“攔腰截斷”，形成了一個地級市區域分爲不相連接兩塊的格局。

廊坊市的南部區域，包括了市轄區在內，可以說是該地級市的主體部分；而“孤懸”北部的這塊“飛地”，面積達1277平方公裏，人口約115萬，由三河（縣級）市、大廠（回族自治）縣、香河縣構成，也被稱爲“北三縣”。

在新中國曆史上，河北的行政區劃本就比較複雜和多變，要知道天津成爲直轄市之前還當過河北的省會呢。

即便是一直作爲首都的北京，其版圖也幾經流變，而在近些年以前，北京的城市規劃應該說是比較粗糙的，總體上是地方不夠用就簡單往外一圈圈“攤餅”的路數，這不斷的“外擴”，就使得“北三縣”與北京市的關系逐漸拉近，尤其是通州副中心定位出來之後，這種聯系就更顯緊密。

燕郊和北京交界的潮白大橋，兩地以河爲界，北京一側相對荒涼

從地圖就不難看出，北三縣中與北京聯系最爲緊密的是三河市，而其轄區中最西的鎮——燕郊，更是與北京轄區隔潮白河相望。

燕郊與北京市中心的直線距離爲38公裏，距通州副中心只有15公裏，而且從交通規劃來說，專門設有燕郊與北京相通的公交線路，到北京的核心工作區域，甚至比“北京轄區”內的不少地方更加方便和快捷，在當年樓市火爆的時期，“一站到國貿”是燕郊地産廣告的主要賣點之一。

甚至，由于北三縣，尤其是燕郊跟北京的地理關系（這次爆炸事故中波及的“永順炸雞”店，就是一個北京通州永順鎮的品牌），以及河北政區“善變”的曆史，坊間長期以來流傳著燕郊乃至整個“北三縣”將會並入北京的說法。

不過，傳說終究是傳說，聽個響就得。

但這並不影燕郊的許多房産中介甚至其他一些駕培機構等等，都做自我介紹時，都刻意強調自己是在“北京東燕郊”。

甚至少數在燕郊的普通人填寫地址的時候，寫的都是“北京市東燕郊XXX”，而非“河北省廊坊市燕郊鎮”。一些買房人也總說自己是在“北京買的房”，極力回避河北。

而燕郊當地的很多固定電話都是和北京一樣的010開頭。

燕郊當地的環衛工制服背面寫著的都是“北京環衛集團”。

事實上，連一些北京本地人都誤以爲燕郊就和平谷、延慶、順義、門頭溝那樣是北京所轄的一個區域，畢竟“燕郊”聽著也像“燕京的郊區”。

因爲以上種種因素，當年樓市火爆時期，被北京遙不可及而且還在水漲船高的房價折磨的百萬“北漂”，很多都把目光投向了“不屬于北京”而又“直通北京”的燕郊。一時間，燕郊成爲北漂“買房置業”理想的現實投射優選。

當年燕郊有條著名的房産一條街京榆大街，鼎盛時期，街兩邊的門面房大部分都是房産中介。

燕郊的房價在2017年後也達到頂峰，均價3萬已十分常見，依然供不應求，畢竟那裏的房價雖已是河北第一，但相較北京城六區始終有明顯差距，只是略高于延慶、平谷等幾個北京遠郊偏僻區域。

燕郊某區域中介門店有的已經關門倒閉

燕郊在2017年實施了限購：非本地戶籍居民家庭可以提供當地3年以上納稅證明或社會保險繳納證明的限購1套住房，本地戶籍居民家庭已擁有2套及以上住房的暫停在本地購買住房。

燕郊的房價被遏制，並開始持續走低。

而近年來的樓市退潮，連北京“城六區”的房價也在緩慢回落的大勢下，所謂買漲不買跌，消費者的普遍心理如此，本就是不得已“退而求其次”選擇的燕郊住房，吸引力驟降。

即便是在2022年燕郊所在的三河市政府宣布徹底取消限購，但並沒有讓燕郊樓市有太多回暖，少部分以爲能去抄底的發現自己還是抄了個半山腰。

2

也就在這個背景下，燕郊在最近被各大媒體報道時，基本上都是偏于負面。

其中被說得最多的就是“燕郊房價腰斬，房主後悔得要死，願意免費送房”等內容，並被各大自媒體作爲最典型的反面教材來勸導大家謹慎買房。

或者，就是作爲渲染“北漂”艱苦生活的絕佳素材。燕郊到北京的通勤，雖直達，但擁擠且漫長，過程堪稱痛苦，不僅動辄單程兩個多小時起步不說，排隊等待檢查站更是一段充滿煎熬的曆程。

可能也只有這個時候，才能讓大家瞬間反應過來“燕郊不是北京”這個事實來。

此外，不定期的隨機車輛抽查也會對進京交通造成一定影響，從而增加了居住在燕郊的北漂們的通勤時間。這些檢查所耗費的時間，在他們每日的通勤中占據了相當大的比重。

烏鴉自駕回北京時，從燕郊一側進入北京通州等待檢查，有一定概率會查身份證

這些內容自然也可是勸人“逃離北上廣”的絕好證明，更是能夠渲染出各種苦情的內容等等，總之，在這種氛圍之下，燕郊俨然成了一處極爲苦逼的地方，並被冠以“睡城”的綽號，意爲：燕郊沒啥娛樂，那裏唯一的作用就是讓你在曆經艱苦加班後有個睡覺的地方，僅此而已（當然，其實不是，相反，當地的灰産曾一度成爲問題）。

當然，那已經是過去式了，如今的燕郊各項設施都很齊全，北京有的各種各種吃喝玩樂在燕郊一樣都有，過去許多人周末選擇去北京遊玩消費，現在越來越多也選擇在燕郊本地消費了，因此有一些原本在北京工作的也選擇了在燕郊本地上班。

烏鴉逛燕郊本地一處大型購物商場，規模和典禮種類同比北京的很多購物商城都大

事實上，去燕郊的也絕非只有“北漂”，很多北京的普通百姓選擇燕郊的也不是個例，因爲燕郊和一河之隔的北京在物價上確實有差異，不論是吃喝玩樂都要便宜一點，雖然比河北其他地區要高，但依然低于北京。

比如養老院、月子中心之類的價格，比同等條件的北京區域養老院至少能打個八折，所以很多北京老人會選擇在燕郊養老以及買房。

烏鴉認識一個媒體人的家裏就在北京二環，但他家的房子是屬于那種沒房本的老房子，所以補償款不算太多，在拆遷離開了二環的小房子後，舉目環顧，發現在六環內都沒有環境和價格都合適的小區，而諸如遠郊的延慶、平谷、密雲的距離又太過遙遠，交通便捷性和房價都不如燕郊實惠，所以他們一大家人都在2014年的時候搬到了燕郊。

當然，他們的房子也經曆了大起大落，但由于是2014買入，即便今年燕郊房價再創新低，依然略微高于買時的價格，此外，除了2017年那會在頂點接盤的那小部分特別倒黴的群體，對于大多數在燕郊買房的人，其實也沒跌得那麽誇張。

從烏鴉朋友的家裏可以看到30多公裏外北京國貿的“中國尊”

至于從燕郊到北京上班通勤的情況，其實也在改善，燕郊除了不斷增加直通大巴（可直接通關進京，完全豁免抽檢，以節約時間），備受關注的北京地鐵22號線——也就是平谷線——即將投入使用。

這條地鐵線路自北京朝陽區東大橋起始，一路向東延伸至平谷新城，穿越了朝陽、通州、平谷區，以及河北三河市等，有效連接了CBD核心區、定福莊組團、城市副中心、河北燕郊以及平谷新城等關鍵功能區。

線路全長達81.2公裏，其中地下段占據約53.8公裏，地面及高架線約爲27.4公裏，沿線共設有21座車站，特別在河北燕郊設有車輛維修綜合基地，東五環東側的平房鄉也設有停車場。值得一提的是，這21座車站中有12座爲換乘站，未來將與地鐵八通線、6號線、10號線、14號線、17號線、28號線和M101線等多條線路實現便捷換乘。

目前，22號線工程建設正在全面推進，全線施工招標完成20個標段(北京段17個，河北段3個)。實現實質性開工18個標段（北京段15個，河北段3個）。全線車站主體結構完成39%，區間主體結構完成17%。

這條地鐵線在十幾二十年前就開始說了，許多開發商也一直拿“未來可期”爲噱頭，但到正式公布時，人們發現實際距離比售樓銷售說的要遠很多，比如前面說到那位朋友的那套房，之前銷售人員信誓旦旦說就在地鐵邊，還說自己掌握了內部消息，結果等地鐵真正動工後才發現到地鐵站實際有近三公裏！

當然，人的悲喜不相通，烏鴉聽聞也有幾個小區意外地離地鐵站特別近，而當初售樓中介卻沒告知他們這些，算是“意外之喜”。

不過，由于疫情、樓市等多種狀況，在地鐵線路正式落實時，已經有很多人選擇離開了燕郊，畢竟，疫情時期讓很多人清晰地認識到這裏終究不是“北京東燕郊”，而是河北的地界，進京是“跨省”的出行。

而此前過快過度膨脹的燕郊地産，也醞釀了一個嚴峻的問題，那就是高樓大廈遍地看著很繁華，但是基礎設施配套建設卻並沒有及時跟上，這在樓市退燒之後就更加凸顯。

3

如果將城市比作身體，基礎設施就是支撐其運作的骨骼和筋絡。基礎設施穩固，城市才能健康發展。燕郊的今天，離不開大量的投資和重點工程的建設。

但近年來，燕郊的基礎設施規劃明顯跟不上時代的節奏，這對經濟和社會發展造成了一定的阻礙。它正面臨著交通擁堵、供水不足和環境汙染等問題。

目前，燕郊的基礎設施已經難以滿足其發展需求。如果不采取有效措施進行改善和提升，將難以在京津冀一體化進程中發揮應有的作用。

雖然對于烏鴉這樣偶爾才會經行燕郊的人來說，對此不會有太多切身感受，甚至會感歎燕郊的繁華遠比自己預想得要好得多。

個人直觀的角度來看，燕郊的繁華程度比北京遠郊的平谷城區、延慶城區、順義城區、密雲城區要強。

但要是對于專業人士以及長居燕郊的人來說，那又是另一種感受了。

他們對于燕郊的基礎設施的評價一直是：投資不足，項目數量和質量都與社會發展不匹配。

而且，燕郊基礎設施投資在規劃設計中，時常出現考慮不夠周全，導致的資源浪費的問題。

因爲基建跟不上，也給燕郊投資增長、新動能積累、城市功能提升等帶來不利影響。

投資不足結果必然是燕郊基礎設施的不完善。以交通基礎設施爲例，燕郊有著臨近北京的天然優勢，但目前兩地間的交通運行很不流暢。

此外，不少行內人士認爲燕郊的道路建設和規劃存在一些短板。

城域內——東西向交通，南北向交通仍然急需拉大拉寬。目前看，之前設計規劃的丁字路，是極不合理的。

城域外——燕郊的出城通道較少，與京津冀城市群之間都缺少快速通道，導致燕郊與這些經濟活躍區域的互動不足。

燕郊的發展規劃顯得頗爲混亂，缺乏有序的布局。居住區和樓盤分布零散，東邊村頭孤立一座，西邊高速附近又聚集幾處。這些居住區之間，存在著大片的城市空白地帶，仿佛斷裂的縫隙。

時而是工廠，時而是荒地，甚至有時是一片管理不善的林地。工廠、社區、商場、高速路、農貿市場以及那些令人費解的荒蕪林地，這些元素無序地交織在一起。

此外，燕郊的道路狀況也令人堪憂。道路布局混亂，斷頭路隨處可見，它們像斷線的珠子散落在城市的各個角落。有時在繁華的市區，按照導航的指引卻會誤入斷頭路，盡頭往往是一片工廠。而且，每隔不遠就能遇到年久失修的道路，路面崎岖不平，坑窪積水，泥濘難行，尤其是下暴雨時會導致全城一定程度積水。

當然，這個情況在2023年那場暴雨中得到了改善，路面積水減少了。

此外，交通標識的模糊和交通規則的不明確也是燕郊交通的一大問題。各種車輛混雜行駛，機動車與非機動車交織在一起，時不時還有行人橫穿馬路，使得交通狀況更加複雜和危險。

尾聲

總的來說，燕郊的城市面貌顯得落後而嘈雜，規劃無序且混亂。工廠、住區、商業、林地、安置房等元素混雜在一起，缺乏明確的分區和規劃，與當年這裏房地産業的蓬勃發展盛景極不適配。

雖然公平地說，安全工作搞得再好也不能預防一切事故的發生。但燕郊這種混亂的布局，各種元素相互交織，難以分辨，確實是存在著嚴重的消防安全隱患。

當地也不是沒有發現這些問題，燕郊每年都在搞“全市三類場所重點排查”活動，包括這次爆炸事件之前的一個月，燕郊所屬三河市才進行了“全域大整治”.....

但在城市規劃這麽大的工作中欠的賬，那得日積月累慢慢地才能把課補上。燕郊在過去的歲月裏承擔了很多，我們也希望它能有一個更加美好的未來。

參考資料：

知乎：北境亡靈騎士

廊裏坊間：《老地圖帶你看中國面積最大的飛地是怎麽來的》

廊坊傳媒網官微：《數據公布！北三縣分別有多少人口，趕緊看看！》

今日通州：《北三縣又見逆天地産廣告！燕郊要劃歸北京？真相其實是… 》

雲掌財經：《一夜冰火兩重天！燕郊，史上最慘的衛星城》

央視新聞：《從燕郊到國貿、望京等地 7條跨省快速通勤公交線路將上線》

大話城軌：《燕郊，你距離北京越來越近！》

燕郊在線：《燕郊地産回暖？其實數據是這樣的！》

燕潮生活：《順利貫通！燕郊地鐵重大進展》

燕郊同城生活圈：《【燕郊城建】未來燕郊基礎設施建設要超前，要大膽一點》

棱鏡：《“睡城”燕郊，北漂們難以安眠｜棱鏡》

廊坊都市報：《“坐著地鐵上下班”就要實現了》