在今年的“五一”假期，自駕出行的人數突破了10億，占據了超過13億人次客流的絕大部分。近幾年，“五一”假期的出行方式呈現出明顯的結構性變化，自駕遊成爲越來越多人的選擇。隨之而來的是，關于節假日高速公路免費政策的討論也日益熱烈。最近，有網友建議將高速公路免費時間從節假日最後一天的午夜延長到次日清晨6點。

對此，交通運輸部表示，將會與相關部門一起深入分析和研究這一建議，並結合法律的修訂，適時地對節假日小客車免費通行政策進行優化和完善。

目前，根據國務院2012年印發實施的《重大節假日免收小型客車通行費實施方案》，收費公路免費通行的時間範圍爲春節、清明節、勞動節、國慶節等四個國家法定節假日，以及當年國務院辦公廳文件確定的上述法定節假日連休日。免費時段從節假日第一天00:00開始，節假日最後一天24:00結束。

關于修改節假日節假日小客車免費通行政策，交通運輸部方面曾表示，重大節假日小型客車免費通行，惠及全國2億多小型客車用戶，是一項重要的便民服務政策。考慮到重大節假日小型客車免費通行政策已實施了10多年，並取得了一定的實際效果，加之涉及面廣、情況複雜，對其進行改革調整，需要深入研究論證，科學評估分析，並結合相關政策統籌考慮。

網友集思廣益，紛紛提出不同意見

每到節假日高速路免費問題都備受網友關注。實際上，每逢節假日，司機總是怨聲載道，歎息又要堵車。所以關于節假日小客車免費通行政策廣大網友也是積極反映希望能做出修改，其中，在今年一月份有網友建議，節假日高速公路免費截止時間由節假日最後一天24時，延長至次日（工作日第一天）早上6時。

同時還羅列了多條理由：

減少擁堵程度。節假日最後一晚由于車輛集中返程，又搶免費時間節點，導致前半夜車流量較大。

將免費時間進行延長，有利于將車流分散到下半夜，從而減少擁堵，也降低車輛搶點集中駛離收費站的風險。

降低管理成本。通常來說，下半夜車輛出行減少，早上6時高速公路恢複收費，則基本可以做到無聲無息，減少調度治堵工作量。

此外，高速損失有限。下半夜車輛出行較小，免除6個小時高速通行費，對高速運營公司損失有限不大。這也便于工作人員值班。收費站工作人員可于工作日第一天恢複上班。

除此之外，今年2月2日，還有網友表示：目前實行的節假日免費通行政策容易造成大開大合的弊端，且交通部門工作人員的工作量反而比平時更忙。

並表示可以給予每輛配備7座及以下的小客車在ETC卡裏的給予一定裏程（如：2000公裏）的減免，一年內或者一定的時間段行駛消費完有效，逾期不累加。這樣的好處是不僅大家節假日不用集中出行，根據個人的調休時間出行，不再給公路部門額外增加負擔，而且景區接待也不用節假日集中突擊，忙的應接不暇，可以更徹底的釋放旅遊經濟潛能。

對于該網友提出的免費裏程的建議，也有網友持不同意見。2月15日，有網友認爲，限定每年固定公裏數免費或者固定天數免費實施起來難度很大，“是否可以把思路反過來解決這個問題？”

該網友表示，我們的主要目的是降低普通老百姓出行負擔，尤其是經常跑高速的私家車，可以鼓勵私家車平時多走高速，在限定時間內（比如一個月或者一年）達到某個公裏數之後開始按階梯給予折扣優惠，每達到一個階梯，增加更多優惠直到最後固定在某個優惠程度上停止，然後直到限定時間到來，取消所有優惠從頭開始。這樣就會激勵私家車多走高速，從而在提高通行費收入的情況下減輕私家車的通行負擔。

甚至可以在節假日給一個統一的折扣通行費，不再免費從而減少節假日紮堆上路的擁堵問題。

專家認爲車流量才是核心問題

針對網友們提出的意見，浙江工業大學區域發展研究所所長吳偉強表示：網友此次提出的建議能在一定程度上緩解節假日高速擁堵，但並不能徹底解決問題：“一個新規實行後，人們會采取新的行動來適應這種方式，從而達到新的平衡。而且，這一做法並沒有觸及交通擁堵的核心問題——車流量。”

那車流量又該如何下降？吳偉強認爲分散遊客的出行時間是其中一個方式。而上訴所說的每輛車給予一定免費通行裏程就是其中的一種，“這種方式可能會對治理高速擁堵起到更好的作用，每個人作出自主的選擇，就不會集中在同一時間段出遊，車流量自然而然下降了。”吳偉強表示，並且還可以減少車流量還能通過增加道路密度來實現：“道路不夠，大家就往同一個空間擠，路造的再寬也會擁堵。”

全民輿車：

今年“五一”假期期間，據不完全統計，自駕出行比例達到八成以上。自駕遊成“五一”出行新亮點。所以更改關于更改節假日小客車免費通行政策可以說是刻不容緩的，我們可以集思廣益，多給予不同的意見。交通運輸部部將會協同有關部門，深入分析研究論證，結合相關法律修訂，適時優化完善節假日小客車免費通行政策，進一步提高收費公路服務水平，不斷提升人民群衆的獲得感。