如果複盤已經落下帷幕2024年第十八屆北京車展，那麽不得不提從燃油車時代就具備統治力的“藍天白雲”寶馬。這次車展，新能源時代的寶馬攜旗下兩大品牌十五大車系全陣容登場。相較一衆鬧劇頻出的“新勢力汽車品牌網紅創始人”，寶馬的強大，不體現在互聯網聲量上。

悶聲發展的寶馬，銷量、盈利雙豐收

如果不是以“周銷量”定勝負的眼光，來看待一個汽車品牌的市場性和統治力的話，那麽以年度財報的盈利和銷量累計的跨度，來了解寶馬在全球汽車新時代變革的進度，無疑較爲合適。

2024年Q1季度期間寶馬官方披露：寶馬集團在2023年度共銷售新車276.3萬輛（含勞斯萊斯、摩托車、MINI），增長6.4%；總營收1555億歐元，增長9%；息稅前利潤184.8億歐元，增長32%，利潤率爲11%。新能源車交付56.5萬輛（純電37.5萬輛，增長74%）。

僅于2023年度寶馬在華市場上，BMW和MINI雙品牌就交付了82.48輛新車，純電動車型方面，取得了375,716輛的銷量成績，同比增長74.1%，占總銷量的約15%；其中BMW i3、iX3等BMW純電車型2023年內交付99,972輛，是寶馬純電推進的主力車型和整體銷量支柱。此外，寶馬PHEV插電式混動車型在內的電動化車型，共計交付了565,875輛，同比增長30.5%，占總銷量的約22%。

寶馬在2023年度銷量的表現，可以用“穩固燃油車基本盤，拓寬新能源變革化”來概況。在今年初，因爲歐洲方面釋放出“車企暫緩電動化腳步”的消息，一度讓國內網友和媒體解讀成：新能源汽車、純電動汽車，是一衆新老自主品牌的“自留地”。但事實上，德國車企依然始終把100%電動化作爲企業的奮鬥目標。

未來寶馬的核心特征

寶馬集團董事長齊普策(Oliver Zipse)先生曾在今年初表示，世界上的事物，不總是or的關系，不總是非黑即白，很多時候是and。事實上，寶馬如今確實走在“全都要”的路線上，如今寶馬正在發展的五種動力技術有：純電，傳統柴油發動機，汽油發動機，插電式混合動力，以及氫燃料。

（圖內人物：寶馬集團董事長齊普策 Oliver Zipse ）

而如今，內燃機車銷售的臨界點已經過去了，現在銷售增長主要來自電動汽車。在齊普策(Oliver Zipse)先生的眼光中：“寶馬在電動車市場看到了跨越性的增長”。

在北京車展中國首發的BMW新世代概念車，和不久前面世的BMW新世代X概念車一起，展現未來寶馬兩大産品序列的核心特征：電動化、數字化、循環永續。

對于電動化的诠釋，在寶馬集團設計高級副總裁霍伊頓克先生介紹BMW新世代概念車時，認爲：“我們致敬經典，更面向未來，設計的使命是賦予品牌可持續的獨有辨識度。”

事實上，在如今“參數化、風洞化”的新能源産品上，似乎大多數車型設計失去了表達和創新，更願意在已經在市場上獲得銷量認可的車型上，“處處致敬”。而就在愈發趨同的現狀下，寶馬對于電動化的诠釋是：對寶馬而言，用戶不是單純要買一台純電車型，而首先是要買一台寶馬。

寶馬的在數字化層面的诠釋，則植根于“以駕駛者爲導向”的品牌理念之中。新世代車型上，BMW全景視域橋的推出是平視顯示技術的一次量子飛躍。重要信息在擋風玻璃底部以更亮的光線和對比度來顯示，與道路皆處于駕駛者同一視線內。不僅如此，駕駛者至上的原則，讓車內視角皆爲最優視角。中央顯示屏首次采用更爲創新的不規則形狀，並依據駕駛員視線進行優化，確保屏幕爲駕駛者呈現最優視角，保持“視線向前”。

至于“循環永續”，寶馬更是從電池到內飾材料的全鏈生産落在實處。首先，在動力電池方面，2018年，寶馬集團就搭建了電池溯源管理系統，對動力電池從生産到退役回收的過程進行追蹤；2022年，寶馬集團攜手浙江華友循環科技有限公司，實現了電動車動力電池原材料的閉環回收。其次，在BMW新世代概念車大幅減少零部件數量，並全部用燈光替代鍍鉻；概念車的門板下部和中控台采用了寶馬正在開發的一種100%天然、植物或礦物基且不含石油的內飾材料。

願景落實到産品，新世代寶馬的模樣

從寶馬i3到i7，甚至將代表寶馬駕駛者之車靈魂的“M”名號，冠以寶馬i5以及寶馬XM上，這意味著寶馬在電動化領域技術積累的應用和純熟。如今，寶馬新世代車型還將使用第六代 BMW eDrive 技術，除了改進電驅動單元，還采用了新的圓柱電芯，能量密度比方形電池高 20% 以上，再配合800V高壓系統，續航裏程增加30%，10 分鍾內即可補充300公裏續航。

此外，新平台車型將擁有四個“超級大腦”的智能水平，即四台高性能計算機。在新世代車型上，寶馬將“悅駕”（BOOST）和“悅享”（EASE）的駕駛理念進行了完美應用和技術提升。其中“悅駕”旨在提供極致的運動感和操控性體驗，“悅享”則專注于舒適性、輕松感。而實現駕駛層面的動態智能，依靠的是這四顆由寶馬完全自研的“駕駛控制超級大腦”。算力提升了10倍，集動力總成和駕駛動態管理于一身，新車型可極大地提升駕駛性能、駕駛樂趣、能源效率以及駕駛舒適性。

另外值得期待的是，目前寶馬中國研發團隊積極開展的L3級自動駕駛車輛也已正式獲得國內高快速路測試牌照。更爲重要的是，全新BMW 5系長軸距版在技術上就已經具備拓展至L3自動駕駛的能力，這意味著寶馬的自動駕駛與中國市場的距離越來越近。

最後：“5系”的統治力，油電共進

近年來，隨著消費者預期的成熟和理智，以寶馬5系爲首的豪華中大型轎車，已經被冠以“普通人購車天花板”的名號。如今，寶馬5系在全球累計銷量更是已經突破1000萬輛，其中在中國市場就有200萬。此外，同樣以“5”爲名的純電動BMW i5，更是承接寶馬i3與寶馬i7之間價位空缺的拳頭産品。

如今國內車企喧囂熱鬧，卻始終無法突破寶馬5系在豪華中大型轎車産品的統治力，而在寶馬i5身處的純電動賽道上，一衆新勢力産品的內卷，但卻無法帶來如寶馬般的品牌安全感。在如今“價格向下、産品趨同”的純電動車型中，寶馬所具備的，是“油電共進”的格局，研發向上的突破，以及把握電動化篇章的時機。