當凱迪拉克把XT系列帶到市場之後，我們就看到了以更低成本獲得豪華SUV的機會，而且不光是在高級別定位市場，就在這緊湊型SUV市場中，凱迪拉克XT4也開了低價位豪華SUV先河，並與奧迪Q3等車型進行著市場競爭。然而，一台是22萬級、一台是28萬級，該如何競爭呢？盡管兩款車型在指導價方面差得比較多，但鑒于奧迪目前在終端市場的大幅優惠，我們以25萬元落地價格爲參照，選擇了2024款凱迪拉克XT4 28T 兩驅豪華型與2024款奧迪Q3 40TFSI 時尚動感型爲對比對象，看看門檻差了6萬到底有沒有得比。

外觀設計

凱迪拉克XT4在完成了重要升級之後，實現了外觀的年輕化改造，盡管還是標志性的盾形格柵與淚滴造型大燈，但更加簡潔且現代的樣式，卻讓XT4比從前有趣得多。而且我們注意到，車輛還擴大了導流槽與下進氣孔範圍，後者還采用了異形樣式，配合尾部的高位D柱燈、尖銳鴨尾以及中區運動包圍，這些讓它看上去就是屬于年輕人的車。尺寸方面，XT4擁有4602/1881/630mm的長寬高，而軸距則爲2770mm，後者的越級表現是很突出的。

奧迪Q3則也是年輕的，但它不像凱迪拉克XT4那麽鋒芒畢露，而且更多粗壯的金屬材料被用以覆蓋多功能區域結構，比如標志性的大嘴格柵。同時，車輛還把鍍鉻用在了對導流槽、車窗以及後排氣的裝飾中，年輕感也有，但個性度與檔次性好像不如凱迪拉克XT4。尺寸方面，Q3擁有4498/1848/1614mm的長寬高，而軸距則爲2680mm，所有的數據都是明顯落後于競品的。

內飾設計

兩款車都采用了重心偏轉的中控布局方式，並在方向盤、座椅、扶手箱以及衆多常觸區域都加入了軟包。其中，凱迪拉克XT4在擁有更多軟填充的情況下，還擁有一塊33.0英寸9K一體式雙聯曲面屏，中控台上的雙層空調與常用功能按鍵都采用了與車標一致的盾形樣式，而它的電子擋把與一些烤漆旋鈕，也與屏幕一樣上檔次。

奧迪Q3的12.3英寸+10.1英寸雙液晶屏則爲分層、分區布局，中控台上是較爲傳統的小旋鈕+按鍵設計，控制起來比較容易，但設計感不如競品。此外，車輛還沿用了機械擋把，圓頭設計很是可愛，但與整體裝飾的問題一樣，它在檔次上同樣是不如凱迪拉克XT4的，但好在車輛還是使用了大量金屬，以提升多功能區域的耐用性。

智能科技

兩款車在信息娛樂上都支持CarPlay手機互聯與語音交互，並得到了車聯網與4G網絡的支持，不過，奧迪的車機功能確實還是比較有限，相比之下，得到了高通骁龍8155芯片支持的凱迪拉克XT4卻能用語音進行更大範圍、更多功能的直接操作，並實現了手機APP遠程控制，車機從HMI設計到生態功能都更爲現代化且豐富。

輔助駕駛方面，奧迪Q3雖然支持全速域下的自適應巡航與泊車輔助，但它在安全輔助系統方面僅有主動刹車與前方碰撞預警，而凱迪拉克XT4這邊則依靠著更多超聲波雷達布局，實現了車道偏離預警與車道保持輔助，主動安全支持更加充分。同時，凱迪拉克XT4的駕駛模式中也包含了雪地模式，這能夠讓其在多路況環境下開得更穩當。

車載配置

在兩款車均匹配全景天窗、電動尾門、雙溫區空調以及車載氛圍燈的情況下，凱迪拉克XT4的真皮方向盤與皮革座椅都多出了標配的加熱功能，而奧迪Q3的優勢則在于加入了Alcantara混織運動風格座椅，並支持前排腿托與第二排4向調節。同時，奧迪Q3的氛圍燈爲30色、空調爲前後獨立，這些會是它的優勢所在。不過，如我們前面所說的，凱迪拉克XT4更加廣泛的帶填充軟包，配上更現代的智能硬件，會讓其整個座艙氛圍都更顯豪華。

動力總成

兩款車都搭載了2.0T渦輪增壓發動機，其中，凱迪拉克XT4能提供174kW的最大功率與350N·m的最大扭矩，並在48V輕混系統與9AT變速箱的支持下，實現7.7秒加速性能、保持7.44L/100km的WLTC綜合油耗，這在2.0T車型中並不算高油耗。而奧迪Q3則得到了137kW的最大功率與320N·m的最大扭矩，配合7速濕式雙離合變速箱，零百加速需要8.8秒，但WLTC綜合油耗則爲7.16L/100km。但在實際駕駛中，奧迪Q3雖然性能依舊落後，但卻會比凱迪拉克XT4省油不少。

底盤懸架

兩款車本質上都是前麥弗遜+後多連杆式獨立懸架組合，這在緊湊型豪華SUV當中只能算是可接受，中規中矩，而凱迪拉克XT4這邊會通過更多的後橋五連杆，在結構上帶來更充分的橫向支撐能力，讓車輛在動態駕駛中保持抓地力，而前後均采用通風盤式制動器也會比後輪爲盤式制動的奧迪Q3高級一些。

寫在最後

凱迪拉克XT4與奧迪Q3相比，在品牌上無論如何都是難以相提並論的，但在打造入門級産品豪華性這件事上，凱迪拉克顯然要比放不下身段的BBA來得專業，從2.0T+9AT到五連杆，再到家族的新一代智能座艙，尤其是美系SUV本身就在綜合舒適性方面保有一定優勢，我們這次很難不去推薦美系。