熱鬧非凡的車圈，因爲小米汽車首款産品SU7的上市，迎來了新一波的熱度高峰。

據小米汽車官方發布，在雷軍揭曉價格正式發售後，僅發布會當晚小米SU7創始版的定金就高達一億。

狂歡的氛圍下，睡不著的網友們紛紛在朋友圈曬出訂單，熱搜也被發布會承包，不僅小米SU7成了“米時捷”，雷軍也搖身一變成“雷神”。

與此同時，這場發布會大概也要讓友商們“恐慌”得失眠了。

縱觀今年的新能源汽車市場，“內卷”程度依舊延續著去年的瘋狂，有人上桌，有人掀桌，淘汰賽早已打得如火如荼。

小米汽車的入局，似乎讓這場大賽變得更殘酷了。

營銷商戰，誰是“真神”

小米汽車的高調出圈，一切都在雷軍的計劃當中。

回想小米SU7上市發布會上最經典的一幕，莫過于在雷軍揭曉價格後，鏡頭直怼上了友商們意味深長的表情，成爲當晚最出圈的玩梗素材。

長城汽車的魏建軍、小鵬汽車的何小鵬、理想汽車的李想，蔚來李斌，車企大佬雲集捧場，印證了雷軍的好人緣。可李斌一張撇嘴的表情包，瞬間就讓雷軍借勢給用戶植入了“小米SU7高性價比”的心智。

真實的商戰，往往就是這麽樸實無華。

難怪劉強東在一次采訪中說：“不要和雷軍比營銷，我們比不過他的。”

早在三年前，當雷軍喊出“最後一次創業”“爲小米汽車而戰”的口號時，營銷大戰就已經悄然打響。

小米SU7的發布會無疑是成功的，雷軍也向所有人展示了一場從造勢到預售、再到發售的教科書級別的營銷案例。

去年年底，網上就陸續傳出了小米SU7的消息，和保時捷對比的“保時米”，勾起了廣大吃瓜網友的好奇心。

不久後雷軍在微博發布了根據網友建議修改的汽車尾標方案圖，各地的網友拍到了小米的測試汽車。

小米汽車的模型，還登上春晚刷了一波存在感。

曝光度越高，網友越好奇，雷軍卻始終遲遲不肯公布新車的價格。直到預售前夕，雷軍的微博還在給網友“價格不低”的暗示，很多博主不禁猜測：

這次，雷軍盯上的大概不是窮人的錢包。

發布會上，雷軍不僅用“米氏對比法”一再強調配置和性能，更是狠狠輸出情緒價值。

揭曉價格時，雖然不符合小米一貫的“價格屠夫”風格， 有網友覺得“略貴”“失望”，但在較高的心理預期以及配置超過特斯拉Model 3的對比之下，還是讓很多人忍不住高喊一句“雷神”。

小米汽車擁有這樣的開局毫不意外，就像雷軍說的，站在台風口，豬都能飛上天。

而站在巨大風口多年的蔚來、小鵬、理想等新勢力車企，其實也都是神級的互聯網營銷高手。

對這些車企來說，品牌的魅力和掌門人有著分不開的聯系，就像馬斯克之于特斯拉，雖然馬斯克會因“心直口快”惹出小插曲，但特斯拉依舊是最有個性的品牌之一。

國內的車企CEO們，也都成了自家最好的代言人，塑造著風格各異的人設魅力，爲品牌注入著靈魂。

性格溫和、不露鋒芒的何小鵬，算是“蔚小理”中的“好人”代表。

因爲一心鑽研技術，曾被嘲諷“臭搞技術的”，也正因如此，小鵬汽車的技術風更盛，被網友稱爲國內最像特斯拉的科技派車企。

和何小鵬聊得來的李斌，身上也有著“老好人”的影子。

他在直播中和粉絲知無不言，坦率大氣。在社區上下足了功夫的李斌，不僅提供著海底撈般的親切服務，還有著業界最“寵車主”的名號。

圖源：李斌和蔚來車主

在這場“遊戲”中，李想走的則是自信路線。

作爲一個擁有著傳奇的創業經曆、怼天怼地的創始人，李想高調大膽，也曾直言拒絕明星代言，車主就是最好的代言人。

圖源：李想參加綜藝《奇葩說》

雷軍前是中關村勞模，後是互聯網“歌姬”，是“米粉們”心中神一般的存在。

而隨著小米SU7的上市，雷軍傳奇一般的創業經曆又一次被網友挖出來，連成績、身高、腿長都被誇獎，蓋章“現實版肖奈”。

圖源：網絡

在這些新勢力車企激烈的“厮殺”中，車企大佬們均是親自下場營銷，嘴仗打不停，甚至一度老實木讷的何小鵬，也日漸在“嘴強王者”的路上越走越遠。

只因在競爭激烈的車圈，從來都沒有“酒香不怕巷子深”的說法。

就像李想對媒體說的：“營銷當然重要，幾千人在過去三年時間裏花了幾十億研發費用，沒日沒夜地幹，做出來一個産品，營銷決定著你是把100%的價值傳遞給消費者，還是把30%的價值傳遞給消費者。”

沒那麽殺伐果斷的何小鵬，也只能變得銳氣起來，帶領小鵬汽車殺出重圍。

然而，營銷的口碑包裝得再好，消費者也不會因爲輿論就掏空口袋。品牌口碑背後，還有一場更加真刀實槍的比拼。

沒有硝煙的“戰爭”

小米造車的話題雖火，熱鬧地像開了一場“車圈春晚”，但發布會的成功和訂單的火熱只是一時。

隨著熱度褪去，小米的壓力漸顯。

訂單維權、網友質疑，營銷過剩帶來的輿論反噬，倒逼著小米汽車盡快交出令人滿意的答卷。

小鵬汽車同樣有自己的困境。小米汽車的大火，讓網友開始擔心小米新車將成爲小鵬的上位替代，讓小鵬的處境更加“艱難”。

圖源：何小鵬和雷軍

在電車市場價格瘋狂內卷的背景之下，決定誰能笑到最後的因素之一，就是車企們的現金儲備。

雷軍曾在微博向廣大網友科普，新能源汽車利潤很低，就算是馬斯克的特斯拉利潤也只有大約9.2%。

而根據蔚來披露的2023年業績，全年淨虧高達207億，也就是每賣一台車，平均虧損13萬元。

小鵬汽車2023年收入306.8億元，去除302.3億的銷售成本後，毛利率顯示出了小鵬汽車的盈利能力並不強。

小米造車雖然贏得了一時的口碑，可“燒錢”也才剛剛開始。

根據國內部分車企2023年的財報，發現小米確實以1363億元的現金流“遙遙領先”，其次是理想的1036億、蔚來的573億、小鵬汽車的457億。

但並不如網友所說，小米就算玩命燒錢造車，也能堅持幾年“熬死”同行。因爲小米並不只有造車業務，小米還將面臨新車的壓力，以及後續是否建充電樁的成本。

樁樁件件的決策，都影響著小米造車的未來。

而目前墊底的小鵬汽車，也不得不尋找破局方法，來完成何小鵬“在2030年的車企決賽中存活下來”的目標。

除了在價格戰上“貼心肉搏”，造車同樣需要投入高昂的研發。

就像理想汽車投入105億、蔚來汽車投入134億，只有真金白銀的高研發投入，才能提升産品力，增加在新能源汽車市場存活下去的機會。

比拼供應鏈、打造出高性價，也在考驗著車企們。

就像有些汽車品牌會在第一款産品上出中高端系列，開始盈利才會考慮出高性價比車型，不管是供應鏈能力，還是制造能力，都對車企是個不小的壓力。

這也是“米粉”認爲雷軍厲害的原因之一，在供應鏈上把各個環節的成品壓低，利用越來越強的中國制造成爲同行心中的“價格屠夫”，利好消費者。

圖源：雷軍微博

然而，這場燒錢混戰的背後，還隱藏著資本力量的角逐。

阿裏的小鵬，騰訊的蔚來，美團的理想，他們成爲了最早入局的資本，但隨著阿聯酋投蔚來，德國投小鵬，法意投零跑，沙特投高合，我們也看到：

中國新能源汽車如今不再只是“跑馬圈地”，也在世界範圍內逐步形成新的格局。

中國，新能源汽車的“頭號玩家”

中國新能源車市場，在國際上逐漸占有了一席之地。

2023年，中國新能源汽車的産銷高達900萬輛，銷量連續8年拿下世界第一，占據了世界新能源車市場份額的半數以上。

去年在德國的車展上，中國50多家參展商展示出了各種豪華車型，帶給了德國人億點點震撼。

德國總理都忍不住站出來，拿出千億歐元給德國車企打氣，加速本土電車的發展。

圖源：德國慕尼黑車展

可以說，在海外亂殺的中國車企，早已成爲世界新能源汽車的“頭號玩家”，並仍在加速拉開差距。

中國汽車這場漂亮的“翻身仗”，離不開時代的東風。

早在1992年，錢學森就曾給國家寫了一封信，建議我國跳過汽車的柴油階段，直接進入減少汙染的新能源階段，並在信中分析了可行性：

“外國也在同樣階段，並不比我們領先多少。更先進的蓄電池我們也有力量研制，中國有能力跳過一個台階，直接進入汽車的新時代！”

爲了實現“後來者居上”，國家把新能源汽車的發展作爲持續的戰略任務，給予多方位的支持。

反觀這些年，曾經財大氣粗的豪華品牌BBA，在時代的潮流下則顯得有些“船大難掉頭”，想守住核心業務的市場地位，從而不敢過于投入新技術。

中國車企則沒有這些包袱，順著時代的潮流，在新時代中選擇了“重開”。

但中國汽車能如此高歌猛進，更是離不開一代又一代人的勤奮和努力。

最早開始造車的中國人，就像按照“說明書”逆行造車，在摸索和學習中複刻，卻始終缺少先進的技術。

在選擇用市場換技術後，合資車輛進入了國內的市場。2017年全年汽車銷量排行榜前十名，只有吉利汽車是純國産自主品牌。

人們一邊開著桑塔納“走遍天下都不怕”，一邊也在吐槽國産車的不爭氣。甚至部分國産汽車走向海外時，還一度被嘲諷爲“垃圾”。

可就是這短短十幾年，中國汽車就打下了一片天。

逐步地摸索和成長，讓中國車企漸漸補上了制造端的不足，從原先螺釘都要進口變成如今擁有全球領先的生産設備、自研能力。

比如特斯拉擁有代表高科技的一體成型的大壓鑄，在新能源市場占有絕對的競爭力。

中國車企緊跟其上，先是蔚來在3年前跟上了一體化壓鑄，小米也在發布會展示了更高轉速的電機、采用大壓鑄。其他車企們也願意互相合作，盡快制造出屬于自己的大壓鑄件。

圖源：蔚來ET5制造

盡管如今國內的新能源汽車市場，就像AI大模型如雨後春筍般百花齊放，競爭激烈、劍拔弩張。

但不管是哪個車企，未來的方向還是“出海”。

目前的電車中，能夠盈利的車企仍是少數，僅有特斯拉，比亞迪和理想等。

在國內拼刺刀般的價格大戰下，車企之間也在碰撞中形成了更多的共識。

中國汽車要邁向世界的大舞台，和海外的百年車企正面厮殺，仍需要更多的學習和成長。

但看到中國人用了十幾年從一竅不通的造車菜鳥，變成如今引領世界的汽車界巨頭，讓我們更加有信心：

中國車企們做大做強、稱霸世界，或許只需要更多的時間。

參考資料：

1. 《新産品“攪動”市場 新能源車競爭升級》 經濟參考報

2. 《1100億歐元！朔爾茨爲德國車企“打氣” 》環球時報

3. 《誰勇當蔚來車主？》 新浪科技

4. 《今日，在降價圍剿中，小米汽車將迎首批交付》 36kr

5. 《汽車行業年度觀察丨出海跑出“加速度” 2023中國汽車出口問鼎全球第一成定局》 新華網