現在自主新能源市場的MPV是不斷拔高，30萬級MPV比比皆是，可對于真正的商務車市場來說，很多消費者其實並不太看重每年多花的那1、2萬油費，更在于車輛在綜合可靠性與舒適性方面帶來的支持。要是從這兩個方面來看，那麽，在當前的非豪華MPV市場裏，應該沒有比別克GL8、本田奧德賽更純粹的了。這裏，我們就挑選了指導價爲27.99萬元的別克GL8 2023款 陸上公務艙 尊貴型與指導價爲29.98萬元的本田奧德賽 2024款 2.0L e:HEV 銳·耀享版，它們在市場中的終端優惠後落地價都在31萬元以內，看看這“二王爭霸”誰能更勝一籌。

外觀設計

別克GL8看上去會更加個性一些，大尺寸進氣格柵完成了從上到下的前臉貫穿，從黑色裏襯裝飾到大量使用的銀色鍍鉻金屬，車輛形成的小撞色會讓它在保持商務感的同時，不會顯得過于上年紀。

本田奧德賽是帶有一些家庭傾向的，不同于別克GL8的個性，與大燈連爲一體的格柵、貫穿式前保險杠都會顯得比較傳統不越矩，當然，尾部的C型熏黑燈組是可以産生一些小個性的，但它也不會像競品那樣顯得過于商務化。

內飾設計

兩款車的內飾其實都顯得比較傳統，無論是中央懸浮的觸控屏，還是正下方對應的高位布局換擋機構，都是以操作便捷爲主的。其中，別克GL8會通過深淺撞色的分層來突出一種溫馨感，但四輻式方向盤、多區域金屬邊框的存在，還是讓其有更強的商務氣息。當然，帶紋理的飾板、更飽滿的軟填充，還是會突出美系的優勢。

奧德賽則以深色爲主，它的貫穿出風口設計會讓中控台顯得更簡明一些，而且比起GL8更多的金屬材料，本田使用了稍稍前衛一些的烤漆裝飾材料，而且我們還見到了按鍵式換擋、空調觸控板的存在，配合少量木紋飾板形成的撞色，車輛看上去檔次還是要略高一些的。

空間體驗

畢竟這奧德賽還是一台中型MPV，其4861/1820/1712mm/2900mm的核心尺寸數據，與定位在中大型MPV市場中的別克GL8差距還是比較大的，後者達到了5238/1878/1800mm/3088mm。在這樣的尺寸差異下，奧德賽擁有更出色的座椅靈活性，無論是第二排可實現的8向調節，還是第三排的比例放倒，都能用這靈活性來填補空間差異。

不過，別克GL8確實還是有更出色的綜合空間，無論是後兩排的頭腿空間體驗，還是475L的後備廂原始容積，它都是領先的那一個。此外，在兩款車均提供後排隱私玻璃、分段式電動天窗、電動尾門，並支持前排座椅電動調節與加熱的情況下，別克GL8還多出了前排通風與第二排加熱，並增加了氛圍燈來優化艙內體驗；不過，奧德賽則實現了多溫區獨立空調、全車隔音玻璃，還實現了全真皮座椅覆蓋，並提供了前排無線充電板、車外尾門感應開啓等配置，在綜合便捷性上再扳回一城。

智能科技

兩款車都搭載了由4G網絡+車聯網支持的智能互聯系統，並提供了不同程度的駕駛輔助支持，別克GL8擁有更大的12.0英寸觸控屏，並帶有流媒體後視鏡，還在支持CarLife的情況下，增加了CarPlay，安吉星也會讓用車得到更多方位支持，而駕駛中則會有全景影像、並線輔助以及泊車輔助的協助。

奧德賽則通過10.1英寸觸控屏搭載了Honda Connect，語音和手機APP在控制範圍上都要更廣一些，APP能解鎖車門、語音能直接操作空調與車窗等等，而且它搭載的Honda SENSING讓車輛可實現L2級輔助駕駛，能進行帶車道居中保持與交通標志識別的自適應巡航，雖然駕駛輔助影像未能覆蓋全景，但有獨立的車側盲區也足夠保持變道、泊車的安全，更何況它還有主動刹車、前方碰撞預警等主動安全系統，通過科技實現的綜合防護是更全面的。

機械硬件

別克GL8搭載了2.0T+48V輕混+9AT的動力總成組合，能提供174kW(237Ps)的最大功率與350N·m的最大扭矩，最高車速能夠來到195km/h，但WLTC綜合油耗卻達到了7.94L/100km，其持續性加速與後程爆發都要更出色一些。而奧德賽則是搭載了2.0L+電動機+锂電池+E-CVT的油電混動系統，能提供158kW的系統綜合功率，雖然爆發力不如GL8、最高車速也僅爲160km/h，但6.17L/100km的WLTC綜合油耗與更積極的起步表現，都會讓奧德賽在上午之余，變得更適合家庭。

底盤方面，兩款車都采用了前麥弗遜式獨立懸架，而爲了優化空間與舒適性，它們還是選擇了扭力梁式非獨立懸架，別克GL8的調校會顯得更穩健一些、紮實一些，而本田的調校卻能夠讓奧德賽變得更易控且靈活。

寫在最後

顯而易見的是，別克GL8無論是在視覺設計、空間營造，還是在動力選擇上都是一條道走到底，就是爲了強調綜合商務出行體驗。而奧德賽卻在打造過程中突出了一個靈活性、經濟性，並在安全智能用車上付出了更多努力，爲的就是讓其在滿足商務出行的同時，也覆蓋一些家庭用車場景，這二者選誰？就看有沒有家用訴求了。